美联社资料图
周三，新泽西捷运署（New Jersey Transit）董事会召开会议，一致通过了近十年来的首次票价调涨。这意味着新泽西将在纽约市实施备受争议的“拥堵费”后，将公交铁路票价集体上调15%.
在发现新财年1.19亿元的预算缺口后，新泽西捷运署于1月底首次宣布了提价计划。
根据提案，7月1日起，本地单区巴士票价将从1.6元涨至1.8元，从泽西海岸的汤姆河(Toms River)到纽约曼哈顿中城的航港局巴士总站（PABT）的巴士票价将涨至24元，涨幅2.75元。铁路方面，纽瓦克轻轨的票价将从1.6元涨至1.8元；哈德逊-卑尔根轻轨（HBLR）的票价则将从2.25涨至2.55元，从普林斯顿枢纽出发到纽约宾州车站的单程车票将涨至18.40元，涨幅为2.4元。而从明年开始，公交铁路车票每年都会迎来3%的调涨。该计划还将取消FLEXPASS折扣。
这是自州长墨菲（Phil Murphy）6年前上任以来，新泽西公交和铁路票价的首次上涨。
新泽西捷运署称，自2015年以来，他们一直在抵制涨价，同时在100多条公交线路上增加了额外的服务。但自那以来，通货膨胀率上升了30%以上。除此之外，运营公交和铁路服务的成本也在上升。
提价计划呼吁在下一财年将服务维持在当前水平，但没有为接下来的几年提供保证，这意味着未来可能会削减服务。
随着疫情援助的枯竭和客流量难以恢复，美国各地的交通机构都面临预算短缺。3月底，大都会捷运署（MTA）批准了史无前例的“拥堵费”计划，除了少数例外，定于6月15日开始面向所有进入纽约市中心的车辆实施。
新泽西捷运署一直在努力应对客流量大幅下降的问题。据报道，其客流量仅恢复到疫情前水平的80%，导致票价收入减少近20亿元。
虽然获得了数十亿元的联邦援助，但这笔钱已经消耗殆尽。去年7月，新泽西捷运署预计下一财年将出现1.19亿元的赤字。该机构计划通过减少4400万元的成本和增加5200万元的收入来减少赤字，但表示需要提高票价来弥补剩余的差距。
批评人士抨击新泽西没有及早采取行动，以避免将成本转嫁给乘客。在上个月举行的一系列公开听证会上，数百人公开反对该计划。
来源：美国中文网
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