来源：蒋蒋的兵工厂
据简氏防务网站2024年4月8日报道，2024年4月5日，意大利空军在意大利东北部的伊斯特拉纳空军基地举行仪式，正式告别其AMX（Ghibli）轻型攻击机，该基地是51°联队的所在地，其子部队，132°中队是最后一支对地攻击侦察中队。意大利空军为此特意为单座MM7162/51-34的AMXA-11B攻击机涂上了纪念涂装，垂尾涂装为飞行员身着意大利国旗三色旗敬礼，并刻有拉丁语“Volatusadastra，memoriainaeternum”，翻译为英语“飞向星星，永远被铭记”。在驾驶舱后面的机身上，描绘了一个指南针和一个风格化的世界，以代表AMX对国内外任务的贡献。机鼻上涂装了装备AMX的五个中队徽章，副油箱侧面写有1989-2024字样。伊斯特拉纳最后五架AMX飞机以及意大利空军欧洲战斗机、龙卷风和F-35A的单个例子组成纪念编队飞越了基地上空。这个联队正在全部换装台风战斗机，战斗力将会大大提升。
AMX攻击机是AMX国际研制的轻型多用途攻击/侦察机。AMX国际是意大利阿莱尼亚航空工业、巴西航空工业公司和意大利马基公司合资成立的国际公司。其中阿莱尼亚制造了46.5%的部件(中央机身、安定面和方向舵)，马基航空生产了22.8%(前机身和尾锥),巴西航空工业公司承担了29.7%的工作(机翼)、进气口、塔架和副油箱)。最初的订单为两国总共272架飞机，但后来减少到207架,其中136架为意大利空军的。两国都有总装线。AMX在意大利被称为A-11A和TA-11A,在巴西被称为A-1。两者的区别主要看机头，巴西A-1A机头有两门30毫米DEFA554机炮/贝尔纳迪尼MK-164机炮，整流罩比意大利飞机的机炮整流罩更长，而意大利AMX只有一门M6120毫米转管机炮。巴西AMX升级计划催生了A-1M，机身侧面，进气口的前方和下方添加前视红外 (FLIR) 系统。
A-11的机炮
A-1的机炮
A-1M
AMX攻击机长13.23米，翼展8.87米，高4.55米，翼面积21平方米，空重6.7吨，正常起飞重量10.75吨，最大起飞重量13吨，最大外挂载荷可达3.8吨，安装一台罗罗公司斯贝MK807无加力涡扇发动机，推力49.1千牛，推重比0.47，最大内部燃油量3555升，可外挂2个1000升副油箱，最大飞行速度1045千米/小时，爬升率52.1米/秒，实用升限13000米，最大转场航程3336千米，作战滞空时间4小时15分钟，该机除了安装机炮，7个挂载点中翼尖的导轨上还可挂载2发AIM-9响尾蛇导弹和该机的标准武器包括500磅重的Mk82自由落体炸弹以及具有红外成像制导功能的以色列埃尔比特Opher炸弹、激光制导炸弹，可以与位于机腹的AN/AAQ28(V)Litening瞄准吊舱结合使用。
T-A11A
意大利AMX以北非风命名为吉卜力(Ghibli)，于1989年4月19日首次进入意大利空军服役。意大利总共购买了110架单座A-11A和26架两座TA-11A，比原计划有所减少，巴西接收了56架生产型飞机。1990年9月，第一架AMX交付给意大利空军最初的前线中队，即位于伊斯特拉纳的51°联队的103°中队，进行作战转换，然后再努力实现初始作战能力，后来又装备了132°中队。随后交付的是里沃尔托的2°联队14°中队、维拉弗兰卡的3°联队28°中队和阿门多拉的32°联队13°中队、101°中队。
随着苏联解体，意大利空军在20世纪90年代中期开始退役AMX部队，但与此同时，新的突发事件导致该飞机被迫投入战斗任务，最初是在巴尔干地区上空。从1995年开始，AMX参与强制设立巴尔干禁飞区，使用Orpheus侦察吊舱系统执行侦察任务。AMX的首次战斗任务是1999年在盟军行动中飞越前南斯拉夫上空。意大利AMX经历了中期升级，称为“作战和后勤能力升级”，从2005年开始，总共有42架A-11A和10架TA-11A经历了ACOL计划，增加了新的驾驶舱显示器、新一代敌我识别、与夜视镜兼容、惯性/GPS导航、升级的电子战系统以及添加了RafaelRecceLite和LiteningIII吊舱，用于侦察和瞄准。新武器包括联合直接攻击弹药（JDAM）、埃尔比特蜥蜴II和GBU-16激光制导炸弹。升级后的喷气式飞机被称为A-11B和TA-11B，该项目于2012年完成。
AMX的下一个作战任务是在阿富汗，A-11B于2009年首次抵达阿富汗，取代意大利“龙卷风”战斗机轮流进入战区，为国际安全援助部队(ISAF)提供支持。除了侦察任务外，AMX飞机还执行CAS飞行任务，使用激光制导炸弹以及内置20毫米M61A1火神机炮攻击目标。AMX在2014年之前在阿富汗飞行次数超过3000架次，飞行时间近10000小时，一般只部署四架飞机。除了阿富汗之外，意大利空军在2011年利比亚上空的统一保护者行动中部署了AMX，其中有四架A-11B执行CAS和侦察任务。
AMX最后的大规模作战任务发生在2016年至2019年间“坚定决心”行动，打击ISIS。意大利派驻在科威特艾哈迈德·贾比尔空军基地的“黑猫”特遣部队，主要执行侦察任务，使用RecceLite吊舱在约1500架次和6000个飞行小时中拍摄了超过17000个目标。意大利空军AMX在35年的服役期间拥有超过240000飞行小时。其中，大约18500小时是在作战环境中记录的。后来第2联队和第3联队都不再驾驶AMX，2013年，阿门多拉的32°联队13°中队退役了AMX，换装新型F-35A隐形战斗机，101°OCU中队于2014年7月转移到51联队。
51联队成为最后一支意大利空军操作AMX的部队。包括101作战转换中队、103地面攻击和CAS中队、132侦察中队。由于意大利空军内部重组，第103中队于2016年9月22日停止飞行活动,第101大队于2016年11月3日停止飞行活动。最终只剩下第132中队执行所有任务，包括救灾拍照等任务，于2019年9月正式改变其使命，在其指定任务中增加了“提供防空服务”。2019年9月13日，第51°联队132°中队开始换装台风战斗机，成为负责国家防空的部队，从而使装备台风的联队达到了4个，包括格罗塞托（托斯卡纳）的4°联队、焦亚德尔科莱（普利亚）的36°联队和特拉帕尼（西西里岛）的37°联队，负责轮流部署到伊斯特拉纳，执行国家快速反应警报（QRA）行动。分配给132°中队的飞行员人数不断增加，另外两个中队252a和253a将由驾驶台风战斗机的飞行员“填充”。2020年4月2日51°联队第132°中队的F-2000首次在伊斯特拉纳空军基地执行快速反应警报任务。这样AMX也就可以安心退役了。
对于冷战结束后二十多年低强度空战来说，亚音速AMX坚固耐用、简单且易于操作，使其能够很好地胜任低空攻击任务。与此同时，在各大洲，这种低成本的CAS和反叛乱攻击机仍然有一席之地。例如，巴西在亚马逊地区广泛使用AMX进行缉毒工作，其在简易机场上起降的能力给当地带来了巨大的好处，但现在也可以用超级巨嘴鸟和FA-50金鹰系列、甚至是察打一体无人机执行这些任务。随着更多的无人机能够执行察打一体任务，这种冷战时期强大的对地攻击机奋勇冲锋的时代终将逐渐远去，新的时代已经来临了！
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