智界S7遥遥领先，但交付遥遥无期

智界销量不及预期

“遥遥领先，结果遥遥无期。”有车主这么抱怨。从11月28日上市以来，智界S7的交付就让人惆怅。

智界的首款车型为纯电轿车S7，被华为注入了“途灵”智能底盘、800V高压电池平台、泊车代驾等首发技术产品，吸引了大量订单。智界S7在去年11月28日上市，截至去年年底，其大定订单量突破1万个。

但交付困难导致智界 S7 后续销量不佳。由于迟迟无法交付，智界 S7 去年 12 月仅卖出 784 辆，1 月第一周也仅交付 113 辆，后劲不足。作为对比，问界新 M7 上市后的首个完整交付月共交付了 10547 万辆，至今大定单量已超 10 万。

大量智界 S7 预定车主在社交平台上发文抱怨交付问题，不满情绪延伸至车辆交付未按下定顺序、华为城市 NOA 智驾功能开通缓慢、已交付车辆存在做工瑕疵等方面。即便在鸿蒙智行 App 内的智界 S7 补偿方案下，仍有不少用户在评论区表示对交付一再延期的不满。

汽车博主孙少军 12 月份统计智界到店情况时也称，智界 S7 展车及试驾车到店率仅有 30%，导致转定上不来。“交付时间严重影响部分车型配置的选择。”

产能是所有新能源车企的敌人。过去，特斯拉曾多次陷入“产能地狱”，为了督促产能提升，马斯克还直接在工厂办公，亲自督战。中国车企中，蔚来也曾经因为 ET5 的交付困难而影响新车销量。蔚来 ET5 在 2021 年 12 月发布，上市之初曾斩获海量订单，李斌直接对外表示，“这是蔚来有史以来发布会后订单量最高的车型。”

华为也并非首次面对产能问题。去年 9 月问界新 M7 上市之初，因为订单激增，工厂产能不足，也曾一度导致交付困难。但与智界 S7 不同，问界 M7 产能很快提升。赛力斯相关工厂负责人对外表示，9 月份 M7 月产量时 5000 台，10 月已经破万，此后目标是月产 2-3 万台。“传统企业一般（提升产能）要 2-3 个月，整个体系才会成熟，我们要求是一个月。”

但智界不是问界，奇瑞不是塞力斯，虽然大家都是智选车模式，但区别实在不小。一个细节是，在社交平台的宣传上，奇瑞汽车官方账号没有参与智界品牌的宣传动作，与赛力斯在社交平台的宣传上完全以问界为主形成鲜明反差。截至目前，智界品牌各个社交平台的头像仍然是白底黑字的两个汉字。

华为与奇瑞不合的消息一时间充斥网络，尽管很快被奇瑞辟谣。但奇瑞对智界的支持确实要打一个问号，在出现重大舆情之后，奇瑞方面才进行组织调整，将智界事业部进一步升级为独立事业部，提高重视程度。据财新报道，华为目前主要精力则放在智界新工厂的产能爬坡上，预计等到重新发布时可满足市场订单的要求。此外，智界今年还将推出第二款车型，定位为中大型轿跑SUV，预计二季度上市。

星纪元 ES 上市之后，曾引发外界对奇瑞两款车型互打擂台的比较。奇瑞汽车股份有限公司执行副总经理、汽车工程技术研发总院院长高新华用奔驰和宝马的不同来形容星纪元和智界，强调二者面向不同的人群，不会产生竞争。奇瑞研发院长这么说当然可以，但架不住两车可比性实在太强了，因为都是在奇瑞智能二工厂，又有不少通用零部件，很难不拿来比较。好事者认为奇瑞为了保星纪元销量有意卡智界量产，但是星纪元刚上市仅交出740辆的成绩，今年1月份只有504辆，2月份更是跌至482辆。这个销量很难说抢走了智界的份额。

当然智界的销量也好不到哪里去，从销量来说，2023年12月，智界S7全国累计销量仅有305辆。根据今年的上险数，1~2月智界S7累计交付1208辆，跟大定过10万月销量2万加的问界相比实在差的太多。那么为何开局王炸的智界，后面就急转直下呢？产能问题只是矛盾的表征问题，更深层的是智选车存在太多难以调和的矛盾。

智界复制不了问界

华为终端BG智选车业务部总裁汪严旻公开表示，智界S7交付困难的另一大原因，是采用了新的平台、供应链和技术，供应商的产品初期良品率未达到大规模量产的要求，导致某些零部件及软件拖了生产的后腿。

在今年3月的2024年中国电动汽车百人会论坛上，华为终端BG CEO、智能汽车解决方案BU董事长余承东做了回应，“因为芯片缺货、工厂搬迁耽误了量产和上市。”余承东表示，“预计4月开始恢复到正常状态。”

但更大的问题其实是两家研发协调出了大问题。智界S7目前在奇瑞超级一厂排产，与瑞虎8、瑞虎9、星纪元ES共线生产，不同车型之间的模具、夹具等设备本就不同，切换产线又会耽误一段时间，间接导致智界S7如今产能爬坡进度异常缓慢。

此外，这也与奇瑞的“老毛病”脱不开关系。一位熟悉奇瑞的业内人士介绍称，奇瑞生产体系并不追求产能和效率的一步到位，“奇瑞生产车间更习惯小步慢跑，产线快速调整迭代的节奏。”与其完全相反的模式就是理想汽车“上市即交付、交付即上量”的思路，此前问界也是这样的节奏。但在智界身上产能爬坡能遇到的问题，仿佛全部重演了一遍。

奇瑞内部似乎对智界还没形成统一认识，自然也无法形成战略合力在执行上问题百出。有内部人士向媒体透露，在星途星纪元ES与智界S7这两款在定位以及价格上都高度重叠的产品同时上市以后，奇瑞汽车的内部出现了重大的分歧并形成了维新与守旧两个不同的“派系”。

前者认为与华为高度绑定，走智选车路线，将会是奇瑞在新能源车领域走向高端化的正确选择。而后者则是认为借助外力并不靠谱，由奇瑞自行打造的星途星纪元ES才应该肩负起奇瑞高端化的重任。更重要的是，品牌内部的守旧派担心华为的强势，会影响到奇瑞后续在产品方面的话语权。

笔者认为简单将奇瑞内部分为“维新”和“守旧”并不足以说明问题，毕竟谁也不能保证说跟着华为做智选车一定有前途，问界是实力体现还是特例目前并不好下结论，现在的选择更多是赌一个怎样的未来。智选车模式实际上，由主机厂独立负责的只有供应链管理和生产制造两方面，在利润分配上自然只会拿到相对较少的部分，未来的品牌规划车型主导自然也会难说。但如今这些传统大厂面临的是智驾落后，增长不及预期的现实，选择能够快速上量的华为模式未必是错的。

今年以来，多家车企负责人强调新能源车企将迎来洗牌，销量规模是关键。余承东也判断，智能电动汽车将重现功能手机到智能手机的变局，2025年将是分水岭，如果不抓住智能电动网联汽车的变迁机会，无论今天多么强大的公司，将来都有可能消失。

多名供应链人士都强调成本管控的重要性，下至芯片等零部件及智能驾驶解决方案，上至整车厂都对价格尤为敏感，形成价格优势的一个关键是规模化，规模大的车厂向下议价能力强，出货量大的供应商则能更好管控成本。在高度内卷的当下，选择能够活下来的道路才是最正确的选择。

智界还需要继续搏杀

智界的问题余承东知否？当然是清楚的，所以选择重新发布智界。

有消息指出4月份华为将召开智界S7的发布会，一是芯片产能恢复到6000台/月，二是与奇瑞独立小组对接，解决产线、装配、品控等问题。同时，智界S7增加2个SKU，空悬配置可能下移，全面激活华为ADS3.0无图，此前只激活问界和阿维塔。

但如果只是这样可能并不足以恢复销售信心，市场的风已经变了几度，不能指望旧船票还能登上新大陆。从动力配置来看，智界S7系列性价比并不怎么高。除了顶配采用了双电机外，其余三个版本均为单电机，并且功率仅为215kW。相比之下，极氪001的单电机版本为310kW，双电机版本更高达580kW；而小米SU7的单电机为275kW，双电机为495kW。可以说，在动力方面，智界S7并没有处于领先地位。另外，智界S7的标准版续航也不尽如人意。

平安证券研报认为，20万元-30万元中高端新能源车市场参与者众多，该价格带内有特斯拉Model 3、极氪007/001、小鹏P7、智界S7等一众玩家。其中特斯拉Model 3和小鹏P7已上市较长时间，产品力有所下滑。

近期该价格段上市的新车型主要是极氪007、2024款极氪001以及小米su7。极氪3月交付13012辆，同比增长95%，一季度交付33059辆，算是站稳了脚跟。至于说小米su7那就更是惊动马斯克的神车，大定超10万，锁单量已经超过4万，风头已经盖过了当初的问界。原来市场以为小米是想做新势力头部，结果小米的流量可能比起比亚迪都要不遑多让，雷总说小米汽车想成为世界前五的汽车品牌并不是在开玩笑。

当然余承东和雷军早已经是手机圈的老对手老朋友，多加一个汽车也不打紧。只不过当智能化进入下半场，马斯克喊出并官宣将于8月8日发布自动驾驶出租车Robotaxi，就意味着智驾淘汰赛已经开始。华为也好小米也罢，还是其他品牌，谁能跑在前面谁才能获得先发优势。完全体的自动驾驶是指数级的提升，实现的道路必然很曲折，但只想着搭便车的肯定走不远。

参考资料：

华为智界S7交付困难来源：车主指南

华为汽车还差什么来源：赛博汽车

智界s7的交付之困来源：36氪汽车

智界s7交车遥遥无期来源：汽车公社

智界陷交付难题来源：第一电动汽车

华为智选车业务面临多品牌挑战来源：界面新闻

重新上市就不了智界s7 来源：一句话点评

智界s7痛失完美开局来源：电动汽车观察家

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