联合国贸易和发展会议（UNCATD）最新发布全球航运联通指数（LSCI），斯里兰卡排名上升两位，位列全球航运网络连通性排名第22。今年第一季度斯里兰卡LSCI同比上升7.5%，达到253.4点，与2019年第一季度相比上升19%。
在中东和南亚次大陆地区，斯里兰卡超越沙特，仅次于印度（排名第14位）和阿联酋（排名第15位），成为联通程度第三的国家。该地区斯里兰卡LSCI升幅位居第二，在此期间巴基斯坦LSCI上升8.9%。
这其中，中斯合营港口发挥了重要作用，带来了先进的技术经验和客户网络。
2024年4月2日，在斯里兰卡总统府秘书处举行的斯里兰卡投资局成立45周年庆典上，汉班托塔港、科伦坡国际集装箱码头荣获“最具重要性外国直接投资贡献者”大奖。以下文章原题《历千山万水，建南亚双姝》，转载自微信公众号：招商港口。
2008年，招商港口决定踏出国门，开拓海外港口业务。历经12个寒冬酷暑，如今的布局已扩展至全球26个国家和地区的50个港口。海外港口的快速发展，代表着招商港口人精准的战略构想，异国奋斗的泪与汗，根植于心底的荣光与梦想。据此，我们推出“海外港口特辑”，每月一期，全面介绍招商港口在斯里兰卡、吉布提、巴西等地投资建设的港口。本期，跟随文中笔触，一起了解科伦坡集装箱码头×汉班托塔港这对“南亚双姝”的建设及运营历程。
斯里兰卡位于印度次大陆南端，素有“印度洋上的珍珠”之称，是马可波罗眼里“世界上最美丽的岛屿”。它北隔保克海峡与印度相望，南部靠近赤道，紧邻亚欧国际贸易主航线，拥有连接东西方的便利地理条件。从腹地经济角度看，斯里兰卡辐射正处在经济快速发展阶段的南亚地区，腹地经济增长潜力巨大。从国际贸易角度看，斯里兰卡位于最繁忙的亚欧航线上，是南亚地区重要的枢纽港。因此，处于黄金位置的斯里兰卡具有发展港口及航运业的先天之利。正是如此，招商港口选择了斯里兰卡的码头作为海外拓展的重要一步。 CICT是南亚地区唯一深水集装箱码头，岸线长1200米，前沿水深18米，年设计吞吐能力240万标准箱。拥有4个专业集装箱泊位，配备14台世界最先进的集装箱岸桥和46台堆场轮胎龙门吊，能够操作当今世界上最大的集装箱船舶。截至2020年6月30日，CICT自有员工389人，外包员工逾1200人。CICT自有员工中，当地员工360人（占92.50%），中方员工29人。CICT极大地助力了科伦坡港全港箱量持续高速增长，提高了科伦坡港在世界港航界的地位，推动科伦坡港全球排名从2012年的第34名跃升至2019年的第22名。2008年，斯里兰卡港务局开始启动科伦坡港扩建计划，并在全球范围内进行南港招标。一时间，科伦坡港成了全球业界争相竞购的“香饽饽”，包括和记黄浦、新加坡港务局、迪拜环球港口等国际一流港口运营商、航运企业以及本地财团争相投标，竞争一度十分激烈。然而，2008年下半年，金融危机爆发，各大企业的信心严重受损，纷纷收缩战线，不再参与科伦坡新码头投标。此时，正在谋划“走出去”、全面开拓海外市场的招商港口，深入研究了斯里兰卡的腹地经济和供给侧结构问题，最终以非同寻常的魄力做出决定：参加该项目投标。为做好科伦坡港的建设工作，招商港口组建了一支强有力的工作团队前往斯里兰卡。然而，2008年斯里兰卡内战尚未结束。去斯里兰卡不久，项目组成员就遇上过汽车炸弹袭击等事件。项目团队并未因此退缩，在反复考察当地政治、经济、社会、文化等情况后，按照行业标准编制符合实际情况的投标方案，以实力、信誉和敬业精神逐渐赢得了斯里兰卡政府和合作伙伴的认可，成功拿下项目投资权。这对饱经内战之苦，渴望经济发展的斯里兰卡人民而言，无异于雪中送炭。CICT运营之初，科伦坡港的其他码头运营商对CICT很有戒备，担心CICT会抢走他们的业务。深知市场的担忧，CICT依托招商港口的全球网络资源，主动在国际市场上开拓业务，把原本流到新加坡、马来西亚巴生、迪拜的货源争取到科伦坡来，推动科伦坡港全港箱量持续高速增长。CICT这种避免和本地同行抢市场，通过把市场蛋糕做大的业务模式，赢得了斯里兰卡同行们的高度认可和尊重。身处异国他乡，生活上的挑战也不容小觑。地处热带的斯里兰卡，气候湿热，登革热疫情不时暴发，许多中方外派同事都得过登革热，顽强的CICT人没有因生活条件艰苦、患登革热之苦而退缩，在人手紧缺之际，往往一人身兼数职，加班加点完成工作。从项目调研到完成签约，再经历开工建设，直到迎来开港运营三年半即达产，千辛万苦且不必说，中国经验、国际合作终于在斯里兰卡结出甘甜的果实。 汉班托塔港位于斯里兰卡南部省汉班托塔区首府，距离世界最繁忙的国际远洋主航线约10海里，地理位置十分优越，是“一带一路”重要的支点，被誉为“东方的十字路口”、“印度洋的心脏”，全球50%以上的集装箱货运、三分之一的散货海运及三分之二的石油运输都要经过此地。2017年11月，应当时斯里兰卡政府的邀请，招商港口与斯里兰卡港务局（SLPA）以PPP模式设立了合资公司，投资14亿美元对汉班托塔港进行运营管理和开发。汉班托塔港践行本地化经营理念，项目目前直接用工人数约900人，本地员工比率超过98%，间接创造就业机会超过2000个。随着汉班托塔港项目的推进，将为斯里兰卡人民提供约5万人的就业机会。2018年作为招商港口接手项目的第一个完整年度，汉班托塔港货物吞吐量及靠泊作业船舶艘次均创下历史最高记录。2019年，汉班托塔港完成货物吞吐量123万吨，约6倍于接手前的2017年吞吐量。汉班托塔港现有10个2-15万吨级生产性泊位及其附属设备设施，含集装箱、通用和油码头等，土地及水域面积合计约11.51平方公里，特许经营权99年。汉班托塔港积极践行”共商共建共享”倡议，推进本地化融合发展：与当地的海事培训学院合作，共同为当地培训港口职业人才，并吸收优秀学员加入港口经营队伍；邀请斯里兰卡经济学家、社会各界精英到汉港进行演讲和学术交流，促进文化交流融合；在经营活动中，中斯方员工更是精诚合作，共同工作和生活，互相学习，和谐共处。目前，汉班托塔园区已签租约入园企业达18家。今年6月29日，招商港口引入战略合作伙伴福建交通集团，为汉班托塔港南亚航运中心加速建设注入了动力。汉班托塔港正大力引进临港工业项目，加快现有码头配套基础设施建设，未来还将启动三期工程建设，将发展成为以集装箱和油气业务为主，其它业务为辅，兼具园区开发功能的南亚地区大型现代化枢纽港口，强化中国与“一带一路”沿线国家的经济社会交流，为斯里兰卡建设国际航运中心添砖加瓦。 在做好码头运营管理的同时，招商港口也积极融入当地社区，开展了一系列社会责任和公益慈善活动。连年开展了“斯里兰卡光明行”、“轮椅网球”、“招商丝路爱心村”、“人象冲突研究”等项目，并在当地援助学校资助学生，在学校修建、儿童医院资助、庙宇修葺、灾害捐助、抗击新冠肺炎等方面施以援手。迄今为止在斯里兰卡投入的公益慈善资金超过700万元人民币。
斯里兰卡首都科伦坡，是一个带有传奇色彩的贸易和港口城市。两千多年前，就有来自罗马、阿拉伯和中国的商人利用科伦坡港，从事香料、丝绸等贸易。斯里兰卡为多民族国家，有僧伽罗族、泰米尔族、摩尔（穆斯林）等民族。斯里兰卡是佛教国家。进入寺庙参观或膜拜的时候，必须脱下鞋袜。在庙宇中不得穿露肩和露膝盖的衣物。寺庙内禁止喧哗、照相。到当地人家做客，如果发现室内设有佛坛，应立即脱掉脚上穿的鞋和袜，戴帽子的人也必须立刻脱去帽子。和尚在该国地位崇高，一般人绝不可坐在高过和尚的位置，否则也要设法使自己的头低过和尚的头(该国总统亦如此)。乘公共汽车，普通人均从后门上车，而僧人则从前门上车。车前还有僧人专座，他人不得擅坐。宗教节日期间通常严禁饮酒。在当地，不管送花、吃饭还是接受礼物时，都要用右手。斯里兰卡人用餐讲究简朴实惠，注重色香味浓，主要以以大米为主食，喜食鸡肉，菜多放咖哩、辣椒、椰子油，味道辛辣、浓烈。2019年春节，CICT一名中方同事给家人和朋友写了一封信。从2016年的迷惘、陌生到2019年的坚韧、热血。这是所有海外招商港口人的写照，也是招商港口海外项目结成硕果的缩影。2019年是我来到斯里兰卡的第三年，因为工作原因，今年春节我将再次在这里度过。欣慰的是，我的心早已从开始的陌生、漂泊感中安定下来，从而享受在这里的工作与生活。斯里兰卡与国内相距4000多公里，每一位招商局同仁远离家乡，在这里团结一心，组成了一个新的大家庭。他们不忘本色，以坚韧的斗志和毅力，克服疾病、语言、环境与文化差异等困难，在远离亲人的异国他乡，默默实现人生价值。在这片热土上，我不仅能够通过工作实现个人价值、为斯里兰卡及招商局的发展尽一份力，更是交到了堪比家人的好朋友。“陪都歌舞迎佳节，遥视延安景物华。”如今的招商局在斯里兰卡已硕果累累，我也祝福国内的家人、同事、朋友在新的一年里身体健康，再创辉煌！如果说斯里兰卡像一座桥头堡，屹立在南亚次大陆面向印度洋的最前沿，舞动着南亚对外开放的旗帜，那么招商港口就是灯塔，静静伫立，坚定地照亮这条沟通东西方文明的海上丝绸之路。 欢 迎 探 讨 合 作
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斯里兰卡小妞：资深岛民，写兰卡最多的中国人。
长居科伦坡的中国记者，出版7本书，斯里兰卡国营报纸《星期日观察》专栏作者。曾向斯国总统提问，也采访商业大咖，和艺术家对话；同时也是旅行者和徒步爱好者，住遍岛上酒店，足迹慢行4大洲30多国。
出版作品包括：指南《中国国家地理.斯里兰卡旅行指南》、旅行笔记《印度，不可思议》， 译作《勇者征途：攀登七大高峰》等。
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