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据armyrecognition网站2024年3月28日报道，3月21日，乌克兰第63机械化旅的Telegram社交媒体频道首次发布了使用自杀式FPV攻击一辆俄军重型装甲运兵车的视频。第63机械化旅当时与与顿涅茨克州莱曼市附近的第60和第93机械化旅的士兵一起参与了战斗。FPV无人机从后面接近并攻击了这辆装甲车，结果后来人们才发现，这竟是俄军装备的一种超稀有的，仅生产5-10辆的“拉多加”装甲运兵车，该车还参与过切尔诺贝利核事故救援。
高度防护车辆（HPV）“拉多加”（Lagoda）装甲运兵车的开发是由苏联在20世纪70年代末发起的，以满足苏联陆军对能够在高辐射、化学物质或细菌（核生化）污染环境中自主运行的新型装甲车的需求，该项目被归类为重型指挥、参谋和专用侦察车，由SKB Transmash（后来称为JSC Spetsmash）承担，使用T-80坦克底盘作为进行改造。拉多加装甲运兵车的设计和开发职责被分配给列宁格勒基洛夫工厂的KB-3单位，由副总设计师VIMironov领导，重点是保证车辆能够在恶劣环境保持有效的通信并确保对污染源的高水平保护，同时确保其乘坐舒适性，能够进行指挥。到1982年，该项目成立了一个专门的设计组KB-A，专注于拉多加车辆的开发。
该车保留了T-80的变速箱和GTD-1250燃气涡轮发动机，但配备了附加系统，例如用于发动机叶片的吹尘机构和用于固定操作的独立18千瓦发电机，以在受污染地区进行工作和净化。就技术特征而言，拉多加装甲运兵车重42吨，可容纳两名车组成员，另加四名乘车人员。该车长约7米，宽约3.5米，高约2.5米，速度70千米/小时，续航里程为330千米。能够穿越2米宽的壕沟、越过1米高的障碍物、涉水深度达1.2米。
拉多加装甲运兵车对T-80坦克的底盘进行了一些修改，拆除炮塔，安装装甲钢建造的新舱室，为乘员提供符合人体工程学且舒适的内部空间，该上层建筑配备了类似于太空中的生命支持系统，包括空调、个人照明、硼基抗中子衬层和通信设备，以确保车组成员可以在安全舒适的密封条件下乘坐。通过车顶舱口以及带有折叠梯的侧门可以进入车辆内部。经过改装后，拉多加的重量约为42吨。拉多加内部分为两个主要部分：前部的驾驶舱和乘客（通常是高级官员）的主舱，配备了必要的设备以进行长时间的操作。该车辆配备了一套用于驾驶和观察的潜望镜，一系列通信设备，可能包括指挥核力量的能力，以及带有摄像机的桅杆，车身四周的摄像机，可实现全方位可视性，配备了一套传感器，用于监测各种环境参数。在特别困难的情况下，“拉多加”号可以使用安装在上层建筑车尾的气缸中的压缩空气进行自主作业。净化空气供应由改善工作条件的空调系统补充。舱口和上层建筑上的潜望镜和摄像机成为主要的观察手段，而舱口大部分时间都必须保持关闭。
最初的拉多加原型车于20世纪80年代初在列宁格勒基洛夫工厂制造。拉多加原型车在土库曼斯坦的卡拉库姆沙漠到Kopet-Dag和天山山脉的各种地形上进行了严格的测试。它最重要的运行测试发生在1986年4月下旬切尔诺贝利核灾难期间，当时它被用来进行侦察和评估反应堆爆炸后的放射性环境，从中收集关键数据，通过支持污染区域的清理工作来展示其功能。1986年5月3日至8月9日期间，一辆车体编号为“317”的拉多加装甲车在受核污染地区行驶了4720多千米，一支特别分队负责操作和维护这辆车。除了车组人员，它还包括剂量计算师、医生、卫生专家。使用该车辆对切尔诺贝利发电厂进行了调查、拍摄和收集环境参数，通过了辐射水平高达每小时2500伦琴的地区，此次部署后，拉多加原型车经过洗消处理，并于1986年9月14日返回列宁格勒基洛夫工厂的KB-3单位，进一步用于研发。
拉多加装甲运兵车可能仅生产了5-10辆。虽然苏联解体后这些车辆的确切状况很难确定，但有几辆拉多加似乎幸存下来，其中至少一辆在卡缅斯克-沙赫京斯基的爱国者公园用于展示目的，据说拉多加曾在在车臣境内使用过。至于本次为什么这车还会上阵，一方面是俄军用他补装甲车辆的损耗，另外一方面还是因为这车的空间足够大，可用作装甲运兵车、装甲救护车或指挥控制车辆，其与T-80的通用性也很高，防护型要比步战类的装甲车好多了，为啥不用呢？
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