感性选小米,理性选车型。
肖凡博
来源|爱范儿(ID:ifanr)
封面来源视觉中国
4月1日中午12:00,小米SU7创始版追加开售。
小米官方称,它们在SU7创始版定购过程中,识别、拦截了部分异常订单、黄牛订单,因此才会有第二轮。
需要注意的是,定金20000元,下定即锁单;已下定非创始版的用户,也可参加本轮开售,下定成功后,可将原有定单转为创始版。
从宣传效果上看,小米SU7到目前为止是远超预期的成功。
根据小米汽车官方的消息,小米SU7 4分钟大定破万,7分钟破2万,27分钟破5万,24小时破88898台......坐我旁边的同事也在发布会后当场下定创始版。
如果你也和我们的同事一样,又一次被雷军变成了当年那个「发烧友」,有种上头下定选配的冲动,但又在SU7(Pro/Max)三个版本中纠结不定,那今天的这篇配置分析和购买指南,应该能帮你缕清一些思路。
发布会上那台什么都有的车,
叫SU7 Max
从顶配的SU7 Max开始讲,因为三款车里,他最有代表性。
从「小米汽车技术发布会」后的这三个月,我们所看到的所有SU7的性能和参数,几乎都指的是这台SU7 Max,特别是马力、扭矩、加速、刹停距离等数据,其实和SU7 标准版/Pro没太大的关系。
就像雷军说的,SU7 Max相较于其他两个版本,是一台完全不同的车,小米内部给Max的头衔是一台「性能怪兽」,甚至直接对标保时捷Taycan,还是Turbo版本。
V6s超级电机给Max提供了673PS的最大马力,最直观的反馈是你可以把这台车,开到265km/h,零百加速也只用2.78s。
新能源迅速发展的这几年,破四破五的加速成绩已经不是什么罕见的成绩,甚至对于许多定位「高端」的品牌来说,这只是其中的一项基础操作,但能做到3秒以内的车并不常见。
小米SU7在30万元内就做到了「百万级别」的性能,实属不容易,这也是很多人上头的根源。
不过,你真的需要一台五十万以内速度最快的车么?
到底是什么样的场景才会迫使你踩下这脚能把脑浆摇匀的电门?实际上,在绝大部分用户的绝大部分的用车场景里,几乎都不会用到,即使偶尔在高速和偏僻路段想踩两脚释放一下,但这样的机会又有多少?
相信我,5秒级别百公里加速,也能带给你足够的快感。
SU7 Max是一台在数据上肉眼可见的好车(我们还有没体验过),在同价位竞品中也有亮眼的表现。
如果你对性能没有极致的要求,只想在20-30万的价格区间里,找一台相对好看、好开的车,那Max就不太会是你的首选,只因为一个加速而多加了5万甚至8万块,这笔买卖不太值。
它很快很酷,雷军很会讲技术,但你得冷静。
撇开性能,选择SU7 Max就有了很多的讨论空间。
怕选配麻烦,又怕不选漏了点什么,纠结三种车型的区别,5万10万的差价并不是最大的阻碍因素。
如果你刚好符合这样的用户画像,SU7 Max绝对是一个花钱省心的选择。
标配的101kWh大电池,整车续航相较标准版提升了100公里(实际应该不止),CLTC续航测试来到了800km。我们对车辆续航的需求,要远大于那几秒钟的刺激。
CDC阻尼可变减震器和空气弹簧,会很明显地提升你的驾驶体验,特别是在颠簸路段和过小区、停车场减速带的时候,如果你受不了路感特别强的性能车,那这两个配置就是你的刚需。
也正是这两个配件,SU7 Max比另外两个版本矮了15毫米。
已经装好的电动尾翼和电吸门,虽然从本质看,和没有没什么区别,但它们能提升你的用车体验。电吸门能让你有更儒雅的关门习惯,电动尾翼可以有更拉风的行车姿态,尽管你自己看不见。
Brembo四活塞卡钳是这里面最有价值的,因为它能带来33.3m的制动距离,刹停越快越短,在极端场景中就越能保障你的安全。而且四活塞配合CDC减震器,能一定程度上减缓刹车带来的不适感。
这些就是比2.78s更有说服力的购买项。
但如果5万的差价仍然有些越级,而且这些配置你也不怎么关心,那就果断考虑SU7 Pro,因为该有的它都有。
直指Model 3的Pro,
和适合年轻人的SU7 标准版
雷军在发布会上的意思很明显,SU7 Pro的任务,就是抢夺Model 3焕新版的市场。
如果刚好在观摩23-26万的价格区间,并且Model 3也在候选名单里的朋友,Pro版本现在是一个很好的参照,因为这两辆车的整车价都是24.59万。
雷军从尺寸、性能、续航、智驾等全维度对比了彼此的优劣点。
新能源的新势力晚入局的确会面临更大的压力、更困难的市场抢夺,但与此同时也有了更多的参考,能少走不少弯路。
小米承担着末班车的压力,也获得了此前所有失败和成功厂商的案例。因此才能在对标特斯拉时,精准地打在「续航」「智驾限免」这些点上。
而SU7 Pro最核心的卖点,也就在这里。
首先,Pro版CLTC续航达到了830km,比Model 3 18寸轮毂的606km多出了200多公里。
这里我想再强调一下,纯电系能源的续航千万千万不能忽视,甚至放在购车顾虑的最高权重也不为过。
每个厂商都会在发布会上强调高压充电平台、快充超充站的部署等等,试图在购车前就解决用户的续航焦虑,但现实情况和理想还有些差距。
  • 超充站充电是快,但它们往往都集中在人流大的商圈,而非住宅区。
  • 家充桩是电动车最理想的补能方式,省钱省时,但对车位所有的要求和物业的扯皮,也常常会限制安装家充。
在众多不确定的因素里,为数不多能自己决定的,就是买一台电池更大的车,SU7 Pro八百多公里的CLTC工况续航,瞄准了里程的痛点。
再者,SU7 Pro满足了对智驾有需求的用户,相较于全新Model 3的纯视觉方案,Pro版的智能驾驶配置更丰富,标配了激光雷达,更重要的是,特斯拉的EAP和FSD的选装价格分别为3.2万元和6.4万元,而SU7 Pro在4月30日之前购车就免费送(价值2.6万)。
所以,在接近相同的配置下,续航更长、智驾配置更高的SU7 Pro,才在雷军的眼中成了Model 3的有力竞品。
但董车会认为,在针对Model 3的同时,SU7 Pro也顺带打击SU7 标准版,这也是为什么许多潜在用户会纠结应该选中杯,还是大杯。
SU7 Pro=SU7 标准版+长续航+激光雷达+智驾Max城市NOA+电动尾翼
从价格上看,SU7 标准版才最有可能成为年轻人的第一台车:21.59万起售,5.28s的零百加速,不是800V高压平台但15分钟也能补能350km。
从满足情绪价值来讲,少了电动尾翼的标准版,好像少了点小米汽车的灵魂。
如果对续航有着强烈的需求,Pro版就是你的首选;但如果是为了激光雷达和城市NOA而选它,那大可不必。
你真的需要智驾吗?
买新能源之前,先问自己三遍这个问题。
车商大力宣传智能驾驶,和手机厂商疯狂输出AI功能一样,并不是它有多好用,而是大家都有,谁都不敢也不能缺席。
但其实,性能和智驾在定义上有些相悖。一方面追求性能车驾驶乐趣,但越好用的智驾技术又在剥夺着乐趣的源泉。
就技术发展看,雷军在发布会上说的「8月全国主要城市开通城市NOA」实际上有很大的难度,和一般的车道保持、车辆跟随不同,NOA要做到车跟着导航走,包含变道、超车、汇入汇出、制动启动等自主高难度操作。
同样的技术,华为NCA用了2年,理想NOA用了4年,蔚来NOP+用了5年。初来乍到的小米不仅要补齐进度,还要在全国铺开,估计还需要更长的时间。
综上,如果你对小米SU7感兴趣,不要被「智驾」和「性能」冲昏了头脑,还是回到最实际的续航与价格:
  • SU7 Max:不想操心选配,预算充足,非常想加入「2秒俱乐部」
  • SU7 Pro:对续航有强烈需求,SU7 Pro最合适
  • SU7 标准版:感性对待小米、理性对待SU7,续航要求不高、智驾需求不强
我们已经下定了SU7 Max创始版的同事说,现在小米已经拉了交付群,广州地区预计在清明后交付,这与网传的3号还是有一周的差距。
当然,如果你想在今年就开上小米汽车,在创始版和第一批预定金用户的新车交付完之后,可能就没有那么多的选配空间了,哪个版本买得到交付快,就选哪个版本,不然大概率要等来年。
小米汽车造成了,但还没成功,现在的欢呼莫过于半场开香槟,28日狂欢和5万的大定才算是小米汽车的开始,从比亚迪的不讲理降价、特斯拉的不按套路出牌,到增程插混的强大压力、各家厂商的明争暗斗,新能源市场的争夺战才刚刚打响。
让我们仍抱有信心的是,雷军和小米并不想一蹴而就,而是务实地制定了战略目标,要通过15到20年的努力,让小米成为全球前五的汽车品牌。
这一幕似曾相识,13年前,小米1给杂乱的手机市场来了一场大洗牌,现在小米是否会再次颠覆电车领域?值得期待。
而雷军和小米仍和以往一样:饱受争议,任务艰巨,步步为营。

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为什么最值得买的不是顶配?
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