来源：凤凰网财经《封面》
新能源汽车的2024，开场就是淘汰赛。赛道上的零跑汽车，历经8年蜕变，斩获新势力销量前三甲，同时实现港股上市次年毛利、经营现金流双转正。然而竞争者不断涌现，价格战持续升级，零跑的IT基因还是优势吗？中国车企如何突围海外市场？本期凤凰网财经《封面》对话零跑创始人朱江明。
谈到新能源汽车出海，朱江明表示，没有那么简单。“汽车是每一个国家的支柱型产业，它是一个最大的一笔消费。采用合作这条路径是作为中国新能源汽车出海的最好的一种模式，因为当年中国引入国外的这些车企，同样走的是让国外的车企跟国内车企合资这种模式。那同样今天新能源汽车我们要出海，也是要用这样的方式跟合作伙伴去合资、合作，共同去做这个市场。”
关于理想Mega遇到挫折，朱江明对凤凰网财经《封面》表示，理想是把产品做到极致的。如果一个产品做到极致，或者更大胆的去创新的话，可能它风险也会更大。我们看它原来在一路上，它是一直没有走过什么弯路。从理想ONE开始到L9、L8、L7一路走来，一个一个都成功，在产品、销售、销量、净利润转正，各个方面都走在最前面。所以如果非常顺的话，可能有一些挫折不是坏事而是好事，可以让你更加的成熟，可能后面会走得更快。
此外，朱江明在回忆零跑IPO艰难时刻时称：“2019年我们S01量产的时候，当初也没有市场销售的经验，所以那一款车总共才卖了几千台，销量没有打开。2022年IPO上市的时候，遇到所有海外的资本撤离香港。我们那个时候在香港做IPO，几乎没人认购，预期的要做100亿的一个IPO，最终就融了50个亿。那时候也是让我非常紧张，因为再融资难度就很大了。”

谈到“卷王”的名号，朱江明对凤凰网财经《封面》表示，“卷王”这个名字到底是褒义还是贬义，但首先就是零跑的产品你买了绝对不后悔。“有很多用户觉得他开了零跑C11这个车，虽然花了15万，那他觉得比BBA就是高端的车，配置比它更高，操控比它更好，使用比它更方便。所以这些就是我们更多是希望给用户更多创造价值，然后用这样的口碑，有更多的用户的回购以及传播，希望就是说还是一切以产品取胜。”
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