我是最航运丹尼斯，续 2024-03-26最航运 | 重大突发！2M联盟美东航线马士基船撞塌巴尔的摩大桥！2024-03-27 最航运 | 巴尔的摩港无限期关闭！各船公司反应以及进一步影响分析！
1/ 美东港口供应链运营商们表示，他们已准备好处理从巴尔的摩转移而来的集装箱船只。比如美东新泽西和弗吉尼亚等港口正在延长码头闸门开放时间，铁路运输公司CSX则加大了多式联运服务的力度，而总部位于巴尔的摩的卡车司机则正在其他港口寻找工作机会。

2/
巴尔的摩港所属
马里兰州港口管理局于本周五表示，他们不知道何时能重新开放巴尔的摩供船只进出，这意味着流向其他东北部和中大西洋地区港口的交通量可能会持续数月。这跟最航运第一时间的预测是一致的。


3/ 因为
重新开放巴尔的摩供船只通行的航道是非常困难耗费时间的。州长韦斯·摩尔表示，需要将4,000吨的桥梁残骸切割成四块，以便能够由美国海军最大的起重机吊起，该起重机的最高载重量为1,000吨。由于水中和“DALI”号上的危险条件，这个过程将更加耗时，每个阶段的移除工作都需要详细规划。州长在周五的新闻发布会上说：“这是一个非常复杂的操作。” 为此将部署七台浮吊、十艘拖船、九艘驳船和八艘打捞船。此外，即使
在9,962标箱载重的“DALI”号与弗朗西斯·斯科特·基桥相撞的残骸被清除后，美国陆军工程兵团还需确定它是否对50英尺深、800英尺宽的航道造成了损害。美国海岸警卫队三级士官卡门·卡弗也表示：“我们到达那个阶段还需要一段时间。”

4/ 纽约和新泽西港的官员本周在一个会议上向货主和其他利益相关者表示，一艘原本计划前往巴尔的摩的“临时”船只已经在该港卸载了货物，接下来几周还有四艘船预计将到达。在会议期间，
纽约和新泽西港
港口官员淡化了对码头运营的任何重大影响；大多数靠泊巴尔的摩的服务也会靠泊纽约-新泽西，所以问题仅仅是需要从已经计划访问港口的船只上卸载更多的集装箱。尽管如此，官员们表示，从巴尔的摩的转移可能会持续长达三个月。

5/ 贝瑟恩·鲁尼，纽约和新泽西港务局的港口总监，表示该港口在处理新冠疫情大流行期间货物量增长20%的经验 “使我们的港口能够根据需求提供额外的美东港口操作容量”。大多数被转移的船只很可能会停靠纽瓦克集装箱码头（PNCT），该码头处理
地中海航运
大多数靠泊纽约-新泽西的船只。作为回应，PNCT将从4月1日起将其卡车闸门开放时间延长至下午6点，而不是像以前那样在下午4点关闭。从4月6日开始，PNCT还将在不确定的时间内，每周六额外从上午7点开放至下午3点。APM Terminals Port Elizabeth也在处理通常会在巴尔的摩装卸的货物。它在本周四接收了10,062标箱的Maersk Yukon和8,238标箱吨位的MSC Everest VIII，这两艘船原定在接下来的两周内靠泊巴尔的摩。

6/ 下周二，铁路运输公司CSX预计将从纽约-新泽西港口及其位于新泽西州克尼的多式联运码头开始每天一次的南北服务，前往巴尔的摩。根据熟悉此次操作的人士透露，CSX将运行大约6,000英尺长的列车，这些列车能够将大约150个进口集装箱带到巴尔的摩的Seagirt码头以供当地提取，并为返程配对空箱。

7/ 除了巴尔的摩的货物外，港口官员还表示，开始在纽约-新泽西海事码头注册服务的巴尔的摩所属马里兰州卡车司机数量有所增加。
纽约和新泽西港务局的港口总监
鲁尼表示，PANYNJ一直在与巴尔的摩的同行合作，“转移ID信息，允许原本服务于巴尔的摩的卡车司机快速进入纽约和新泽西港。” 代表港口的多式联运运输公司的双州汽车运输协会表示，由于在疫情货量激增期间持续努力增加卡车司机工作队伍，我们有“充足的卡车运力可用，因此我们有信心能够吸收不得不转移过来的额外集装箱货物。” 弗吉尼亚港表示，另一艘被转移的船只，长荣海运14,354标箱的Triton轮，在其定期访问弗吉尼亚国际门户码头期间卸载了额外的1,103个原本计划前往巴尔的摩的集装箱。其中的第一个集装箱已在周五被提取。MSC也将在接下来的一周内将其三艘船只转移到诺福克。与PNCT类似，弗吉尼亚正在延长其闸门开放时间，从上午5点开始而不是上午6点。 此外，目前大约80家马里兰州的卡车公司最近注册在
弗吉尼亚
港口工作。弗吉尼亚港的发言人乔·哈里斯表示：“弗吉尼亚港有足够的能力处理来自巴尔的摩的集装箱货物转移波峰，并且，根据巴尔的摩航道重新开放的时间，满足任何中期客户需求。目前的集装箱操作在这里正常进行，我们不预见这种情况会给我们的运营带来任何压力。”

8/ 除以上各方的应急准备之外，这里还有一个美国港航物流市场重要的元素Chassis车架的数量以及周转效率的影响是货主货代的担忧点。因为车架的稀缺是有可能加剧港口拥堵的，卡车司机无法从码头提取货物并返空，正如极端持续事件疫情期间所表现的。不过，对于巴尔的摩这次事件车架供应商对当前的设备池能够适应从马里兰州巴尔的摩港口转移到其他美东港口的货物转移表示有信心。尽管目前巴尔的摩港无期限关闭，车架供应商表示，当前的设备能够在短期内（三到四周内）以最小的干扰度过港口关闭期。Flexi-Van的总裁Than Seeds表示：“关于处理被转移的巴尔的摩货物的车架可用性，没有太多需要担心的。” 提供车架给巴尔的摩、纽约和新泽西、费城以及美国东北部其他港口的Flexi-Van和TRAC Intermodal表示，当下他们的车架中有40%到60%正在街上使用，远低于疫情高峰期间的90%到99%。 然而，车架供应商也警告说，如果驳运距离超过正常长度，因为集装箱在其他港口登陆，每个车架可能被占用的时间会更长。他们警告说，在更内陆的地方，如芝加哥的出口可能会在车架上停留数天或数周，直到出口商找到短期内使用的不同港口。 TRAC的首席运营官Val Noel表示：“我们在费城和纽约-新泽西市场的利用率都不高；我们在这两个市场都有闲置的容量，可以投入使用状态来处理任何转移。” 美国东南部的港口官员和设备池管理员表示，他们使用的车架比例与Flexi-Van和TRAC相同。查尔斯顿和诺福克的港口当局运营车架池，Consolidated Chassis Management（CCM）管理覆盖杰克逊维尔、萨凡纳和北卡罗来纳州威尔明顿港口的南大西洋车架池（SACP 3.0）。 CCM的首席执行官Mike Wilson表示，CCM目前的车架利用率为43%，远低于2021年和2022年的95%或更高，这让他相信接下来几周对车架影响将是较小的。 该地区另一家主要设备供应商DCLI的首席运营官Mike Wells表示，公司正在与海运公司、仓库所有者、铁路公司和汽车运输公司合作，确定货物将被重新路由的地点，并相应地提前发送他们的车架。“我们正在重新定位东北部和内陆市场的车架，以服务于挂靠其他港口如纽约和新泽西或费城的容量。我们还在加速所有东北基地仓库的维修，监控迁移，并与我们的平板车和车头[卡车司机]合作，确保库存返回受影响的市场。” TRAC也正在监控分流对芝加哥、辛辛那提、克利夫兰和哥伦布的出口商的影响。 芝加哥是最大的关注点，因为它几乎占据了与巴尔的摩往返的所有国际联运业务，这是美东第五繁忙的港口。 已为巴尔的摩装载货物的出口商必须做出新安排，如果货物已经装载到车架上，那么它可能会停留一段时间。已运到铁路码头但未装载到火车上的装载出口可能必须返回给出口商。 他们对肯塔基州、俄亥俄州和密歇根州的较小内陆枢纽的担忧较小。“我们正在联系客户，了解我们是否会看到出口延迟上升，这些出口原本是要运往巴尔的摩的，现在被搁置了。如果它们被搁置，发货人是否会保留车架或在等待进一步指示时释放它？但鉴于我们在芝加哥和俄亥俄河谷的利用率，我们对我们处理增量容量的能力感到相当好。
”


9/ 本周北美航线交易所报告

- 宁波航运交易所，北美航线：随着市场新增运力的投入，航线关系持续供大于求，本周市场运价进一步承压下行。美东航线运价指数较上周下跌11.7%；美西航线运价指数较上周下跌8.0%。

- 上海航运交易所，北美航线，市场货量依旧表现出增长乏力的态势，即期市场订舱价格延续调整行情。3月29日，上海港出口至美西和美东基本港市场运价（海运及海运附加费）分别为3407美元/FEU和4447美元/FEU，分别较上期下跌5.9%、8.2%。
今天
到此
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