在经历了长期的讨论和规划后，纽约都会运输署（MTA）在3月27日的一次关键投票中以压倒性多数（11比1）正式通过了纽约市拥堵费（Congestion Pricing）计划。这一决策不仅标志着纽约成为继伦敦、新加坡等城市之后，又一个实施城市拥堵收费制度的世界大都会，也预示着纽约市交通和公共设施投资的一大转变。
此次投票的焦点是确定具体的收费标准，该标准将直接影响到进入曼哈顿60街以南区域的所有车辆。根据最终决定，普通车辆每次进入该区域将被收取15美元，相较于此前提出的9-23美元的预估范围，此次决定取了一个中间值。值得注意的是，非高峰时段进入该区域的费用将大幅降低，减少至正常收费的25%。
除了普通乘客车辆外，不同类型的车辆将面临不同的收费标准：
小货车（如搬家货车）在日间时段的收费为24美元，非高峰时段为6美元。
大货车的日间时段收费为36美元，非高峰时段为9美元。
摩托车则被定价为日间时段7.50美元，非高峰时段1.87美元。
司机只有在进入拥堵费路段时才会被扣费，离开不会被扣费，本来就停留在那里的车辆即使在收费区内移动，也不会被扣费
每辆车最多每天只要交一次拥堵费。例如你在一天内开车进入收费区，之后开走，然后又再回去，无论多少次都只收一次的钱
为了确保公平性，一些特定的车辆将免除拥堵费，包括政府车辆、紧急服务车辆、公立及私立学校的校车，以及提供公众服务的长途巴士等。然而，纽约渡轮巴士和NYU员工巴士等将不在免除名单之内，需要按规定缴纳相关费用。
进一步细化政策，针对低收入人群，年收入低于5万美元的司机，可以在日间时段享受半价优惠，但需在当月收费达到10次后方可享用。此外，已经缴纳曼哈顿四大隧道通行费的车辆在进入拥堵费区域时，可获得一定额度的抵扣。
MTA的决策旨在通过拥堵费减少曼哈顿下城区域的车流量，预计车辆数量将减少17%，相当于每天减少153,000辆车。与此同时，该计划预计将为纽约市带来约150亿美元的收入，这些资金将被用于地铁和公交系统的现代化升级，以改善城市的公共交通服务。
此次拥堵费的通过引发了广泛的社会关注和讨论，许多人对此持有积极态度，希望能够通过这一措施减轻城市交通拥堵，提升生活质量；而也有人担忧这将增加市民的经济负担。随着6月15日实施日期的临近，纽约市的交通格局和公共交通投资预计将迎来一系列重大变化。
计划一旦上路，从外地开进曼哈顿60街以南城区的多数客车每天要多付15美元，官员认为，这是减少塞车、为更新大众运输系统筹措经费的良方。
MTA董事长李柏（Janno Lieber）在计划表决通过后说，纽约车流量居全美之冠，以开征塞车费改善交通的正确之举。
曼哈顿中下城景点与商家密集，也是许多企业总部所在地，平日涌入的观光客与上班族使城区拥挤不堪，尖峰时刻开车常塞在路上，动弹不得。
5年前，时任纽约州长古莫（Andrew Cuomo）促成议会通过开征塞车费的方案。
但许多外地居民因不易搭乘大众交通工具，不得已只好开车进曼哈顿，认为纽约收塞车费是以邻为壑，成为这项计划延宕至今的原因之一。
纽泽西州等邻近地区民选官员与居民共提出6起诉讼，是塞车费方案经美国政府公路管理局（FHWA）审查之外须跨过的法律关卡。
依最终费率方案，平日上午5时至晚间9时，多数客车开进曼哈顿中下城每天需要缴15美元塞车费，周末适用时段为上午9时至晚间9时。
机车费率为7.5美元，小型卡车与游览车为24美元，大型车辆则是36美元。
夜间时段塞车费打折，只有原费率1/4。
塞车费上路后，搭车进曼哈顿中下城的乘客荷包将进一步失血。依费率方案，搭乘计程车与非裔驾驶车辆的费用将增加1.25美元，
Uber与Lyft提供的叫车服务将涨价2.5美元
，只要启程、途经或终点在易壅塞路段，都要多付这些费用，而且没有夜间折扣。

这项设计是鼓励民众搭乘大众交通工具、骑自行车或步行，同时为更新年久失修、误点问题严重的地铁开辟财源。
声 明
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