一个三哥船长，能搞垮一座桥，一个三哥CEO能搞垮一个公司，一个三哥市长，能搞垮一座城。现在好了，连政界已经开始咖喱化，不知道一个三哥首相或者总统，又能迸发出什么样的伟力~~
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断桥风波
美国最近断了那座大桥，没想到引发了各种意想不到的风波。
这桥挺有名的，除了跟美国国歌“星条旗永不落”有关，还是很多影视剧的背景。美国人其实挺迷信的，这么一座有“隐喻”的桥塌了在他们眼中也是大大不吉利
一些美国政客反射性的把污水泼在中国头上。
简直就是周受资新加坡国籍被质问事件翻版……
不过咱们这边也搞了许多这样的假新闻，这个CNN的报道就是被PS的。其实完全不必要弄这种假新闻，美国媒体已经在作妖抹黑，只不过用的理由是“黑客攻击”，字里行间不断指桑骂槐……
另一些则开始帮美国洗地，桥塌的这么快，实在挂不住。之前为了给以色列洗地，创造出磁铁吸导弹的某高华大妈，这次又创造出磁铁吸塌桥，真是跟磁铁过不去了。

也有反向思维特别发达的。
不过这大桥的事情，倒是显示了全球化的强大。
一艘英国出资，韩国建造，日本船级社分级检验、新加坡注册，装载中国制造的货物往斯里兰卡运货的集装箱船，在一群印度船员的驾驶下，撞塌了美国的精神脊梁骨，你看这脱钩怎么可能。
不过这件事情最受伤的除了供应链大中断导致雪上加霜的美国经济和被堵死几个月的巴尔的摩港，就要算得上是印度“三哥”了。

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因为这艘肇事轮船上的22名船员和两名船长，全部都是印度海员，而印度海员快要超过美国的贸易战，成为影响全球航运的最不稳定因素。
这艘船是由日本船级社检验定级，由新加坡人运营的，在去年经过两次检查，船况良好。但是如同飞机一样，复杂机械在印度人手中，总是会出点幺蛾子。在撞桥发生五分钟前，船上的印度船员突然发出警报，说货轮失去动力，这么晚才发出警告，基本上就是躺平看天，因为这么短事件已经来不及阻断交通，也来不及派出拖船进行补救了。
实际上，这不是印度船长的唯一战果。几年前在比利时安特卫普港，这艘货轮就曾撞上码头导致船体和码头损坏，被比利时政府扣押罚款。
撞塌美国人精神脊梁，并非神勇的印度海员的唯一战绩。

印度海员大发神威
目前FBI已经初步认定，这次轮船撞桥事件并非一起恐怖袭击，而美国还是协会则直接暗示，这次大桥被撞塌，很可能因为“印度水手资质不足”
世界上注册合格海员最多的国家是中国，而且中国海员以吃苦耐劳，技术出众闻名（众多海事大学培养了很多大学生海员，那素质杠杠的。当然林子大了难免也有些不中用的……）。而且果敢坚毅，常常为了保卫船东的资产，武德溢出一把。
没有武器的情况下勇斗智斗索马里海盗，中国海员的武德是相当溢出的。这故事比美国那个飞利浦船长可牛X十倍（美国船长竟然让海盗轻轻松松上了船），可惜咱们船长比美国人强，但是传媒却远不如美国，这么传奇的故事不被人所知。
但随着中国收入水平的提高，中国海员的成本也水涨船高，一些船公司就开始启用更多廉价地区的海员，菲律宾、印度尼西亚开始大规模输出水手。菲律宾和印尼的水手虽然没有中国水手那么吃苦耐劳，2013年以后，海员届的一股泥石流出现：大批印度海员进入了远洋航运业。
特别是疫情之后，印度水手大量进入国际远洋航运业，以超低廉的工资抢得了不少市场份额。但印度船员，很多是在印度进行资格认证的，那检验放水的程度，堪比开卷考试。海员认证如同儿戏。
印度的船长则更加奇葩，除了技术稀烂以外，还特别有等级观念（不愧是两亿人十亿口的国家），以苛待海员著称。常常导致船上工作氛围极差，内斗甚至叛乱经常出现。别说同船共济了，没有逼急了谋杀船长大副就算是好的了……
印度船长、大副常常苛待和折磨下属，很多海员工资被无理克扣，甚至还有严重的体罚等，这种船上的水手，那是一点主动性也没有的……
这次出事的船上有两名印度船长，熟悉印度海员的都知道，俩人肯定要掰扯不清
而且特别自大，主打一个人菜瘾大，常常搞一些超常“骚”操作。为了节省时间或者燃料，违反安全规程操作。
最终的结果，就是前几十年没碰到的奇葩事故，最近几年接连出现。
比如前几年堵塞全球航运大动脉，苏伊士运河的台湾货轮长赐号，开船的就是印度船长的锅。
堵塞运河的2021年3月23日当天，天气不佳，若“长赐号”船长担心恶劣天气，要可以求延后通过运河，这一要求本会被立刻获得批准。但印度船长看到在“长赐号”前面有其他船只顺利通过运河，自己决定铤而走险，仍然顶着恶劣天气通过运河，而且也没有采取任何额外措施对抗横风等恶劣气象条件，导致直接把船开横在运河正中间，卡的严严实实。典型的“人菜瘾大”
苏伊士运河嚯嚯完了，又跑到巴拿马运河嚯嚯。巴拿马运河因为北美大干旱，水位极低，大量船舶排队，结果以印度船长为代表的一些船只，跟船公司一起，以“好处费”的方式进行插队，结果把本来已经堵塞不堪的巴拿马运河两侧海面搞得更加混乱，甚至多次险些出现碰撞险情。
再比如之前为了蹭网，改变航路，导致20万吨货轮搁浅并最终断成两节的日本货轮“若潮号”，船长也是印度人。
像这样的事故，印度船长们每年都得制造上几个。印度船长和水手已经成了国际航运的定时炸弹，全球供应链得时时烧香拜佛，祈愿这些“三哥”们只在远洋出事，可千万别在苏伊士、巴拿马这些航运大动脉上秀操作了。
“三哥”搞乱全世界
泥石流般的印度海员，只不过是“三哥”搞乱全世界的一角而已。
一个小小船员都能造成如此大的破坏，那如果是更高级的职位呢？比如更著名的印度CEO大军。比如著名的拉杰夫·苏里 (Rajeev Suri)，诺基亚的CEO……
波音最近整天出事的737项目中不少负责人，也是印度籍。美国流传着一个印度主管定律，那就是当一家公司招了一个印度主管，很快他主管部门的关键位置就会被他的印度老乡占领，然后开始像癌细胞一样迅速扩散。
果不其然的737Max的飞控，被转包给了印度人。之后不久，737MAX就开始了接连坠机……

别看印度CEO跟印度船长一样实力拉胯，但是在“印度主管定律”之下，但靠着人多和相互扶持，占领了整个硅谷的职业经理人的顶端。
结果呢？只要印度CEO所到之处，这个公司必定创新枯竭，丧失工程师文化，进入吃老本的状态。
比如在AI领域原本优势明显的谷歌，在印度CEO劈柴哥的带领下，肉眼可见的快速坠落。

创始人布林亲自出面，挽救市场对谷歌大模型Gemini，而谷歌的三哥CEO劈柴哥则被认为是让谷歌技术文化衰败的罪魁祸首，众多股东要求他下台。
看透了“三哥”CEO，全是嘴皮子，却搞不定任何实务的本质，接手了推特的马斯克，则宁愿付出天价赔偿金，也要把原本的三哥CEO给换掉。
西方大企业最近如此的拉胯不堪，近几年中似乎丧失了创新的能力，其中很大的一部分原因，就是因为印度CEO大军在西方企业中的扩散蔓延。
而三哥之所以能这么横扫西方世界，除了前边提到的“印度主管定律”，更重要的，则是政治正确和美国政客为了对抗东方大国，而捏着鼻子故意提携。

拜登捏着鼻子称赞开船把大桥撞塌的印度船员，是拯救生命的英雄。真是刷新了丧事喜报的下限
多种作用之下，“三哥”大军的蔓延，祸害的又何止硅谷、海运。印度正在搞乱全世界。
印裔在英国、美国、加拿大、新西兰等国不断进入权力中心，包括英国首相苏纳克、美国副总统哈里斯、加拿大防长阿南德及其前任萨詹、爱尔兰前总理瓦拉德卡等多国政要都拥有印度血统，美国这次总统竞选中超过三名候选人是印度裔，更不用说这些国家越来越多的基层官员也是印裔。这个群体已经在一些西方国家成为迅速崛起的政治力量
一个三哥船长，能搞垮一座桥，一个三哥CEO能搞垮一个公司，一个三哥市长，能搞垮一座城，现在好了，连政界已经开始咖喱化，不知道一个三哥首相或者总统，又能迸发出什么样的伟力~~
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