这两天，新势力里两位大佬，围绕着电池的事儿在微博上吵起来了。
事情的起因是智己在给新车 L6 宣传时，说自己做出了 “ 行业首个准 900V 超快充固态电池 ” 。
别看前面这一堆定语，又是 900V ，又是超快充的，其实关键就是 “ 固态电池 ” 。
固态电池这玩意儿说了也挺久，但因为之前大家都没咋见过真东西，所以给人一种遥不可及的感觉。
在智己放话之后，隔壁腾势的老大赵长江先坐不住了，说 “ 这个时候在宣传半固态车用电池的就是在玩文字游戏 ” 。（ 后来赵长江把微博删了 ）
嚯，火药味儿来了呀。
虽然人没点智己的名，但智己 CEO 刘涛直接转发，隔空互怼：文字游戏并不擅长，智己 “ 必有尖货 ” 。光码字还不够，刘涛还开了直播，让大家都来瞅瞅他们的固态电池工厂。
这种瓜，脖子哥当然也不能落下，我倒要看看智己是不是真有尖货。
这次直播还不短，有一个半小时。直播的地方是在电池供应商清陶能源的实验室，主要内容也是在讲解，智己即将用的这个固态电池是怎么做的。
整个直播咱也全程蹲完了，所以智己到底是不是在玩文字游戏？
我觉得是，但也不全是。
怎么说呢，要讲明白这个东西，我们得先说说固态电池是什么。
现在车里常见的锂电池是液态电池，它由四大材料组成：正极、负极、电解液和隔膜。
锂离子在电解液里，从正极穿过隔膜游向负极，就是充电，反之就是放电。而固态电池，顾名思义就是把液态电解质换成固态。
这样的好处，首先是电池的能量密度可以拉得贼高。
因为舍弃了高压下会不稳定的电解液，固态电池可以在正负极上用更猛的耐高压材料。比如液态电池负极一般用石墨，而固态用金属锂当负极，金属锂的克容量大概是石墨的 10 倍。
再加上固态电解质体积更小，电池就能做得更轻更薄，所以能量密度很高。宁德时代麒麟电池的能量密度为 255Wh/kg ，这已经算是液态里面比较高的了，而固态电池能轻轻松松做到 500Wh/kg ，直接翻倍。
除了能量密度，固态电池的另一大优势是稳定。
液态电解质本身就是易燃物，一旦因为外力造成电池损伤，发生热失控，就可能冒烟起火甚至爆炸。
相比之下，固态电池就真的，太扛造了。
它里头的固态电解质无法燃烧，又耐高温又耐腐蚀，基本可以杜绝自燃的风险。
显然，固态电池解决了我们用电车最大的两个痛点：续航和安全，可以说是个完美的存在，自然也就成了大家研究的重点。
国内的蔚来、上汽、广汽、宁德时代，国外的丰田、日产、宝马、戴姆勒都说自己在研发固态电池。
但是，这玩意儿并没有那么好搞。
现在的固态电池还只是个实验室产品，仍有很多问题，比如固态电解质的离子电导率远低于液态电解质，还有电池高阻抗也会影响锂离子传输，这些会导致电池内阻增大，充放电循环次数不高。
这些没被攻克，商业化就无从谈起。
因此，业内对固态电池量产时间的判断，都挺晚的。
国内这边有说要到 2030 年，国外的丰田倒是挺自信，说他们 2027 年就能量产固态电池。但鉴于他们连液态电池都还没整明白，加上已经跳票了几次（ 最早说是 2022 年就能量产 ），脖子哥只能打上一个大大的问号。
既然这么难搞，大家都没有整出来，那智己它。。。当然也没有。
是的，一口吃不成个胖子，从液态到固态的转变，得一点点地来。
全固态既然不行，工程师们就想了一个招，先把电解液一部分替换为固态，整出一个介于全固态和液态之间的半固态出来。
而这，就是智己要弄的新玩意儿。
在直播中，清陶能源（ 电池供应商 ）的人进行了展示，智己 L6 上要用的是他们的第一代产品，半固态电池。明年会开发第二代产品，最终到第三代，才是全固态电池。
这三代升级的地方，就是让电池的缺陷越来越少，体积越来越小。比如第一代电池仍然需要隔膜，第二代就会拿掉，到了第三代材料种类更少。
也就是说真正的固态电池，大伙儿且等着吧。
而它的这个半固态，确实也用了固态电解质。
但因为固体的致密性还不够，电解质中间会有缝隙，影响锂离子的传输，所以他们往里加入 10% 的润湿剂，相当于是用液体去填满这个缝隙。
所以整个电解质既不 “ 固 ” 也不 “ 液 ” ，处于一个粘稠的状态。
然后呢，他们是在正极的表面包覆上一层厚度大概 10 微米的固态电解质层，这一层东西主要是无机材料，目的是提高正极高镍材料的稳定性。
最终电池性能当然也有明显提升，根据智己 CEO 的说法，搭载这块电池的四驱版车型，能跑 1000+ 公里。
那它这个半固态是不是固态呢？
其实这个问题，其实前些天也有人在智己汽车微博下问了，结果官方回了个：白马是不是马呢。
这。。。
咱在看看智己宣传说的啥， “ 准 900V 超快充固态电池 ” ，人家在一堆词前面加了一个 “ 准 ” 字。
好家伙，原来留了一手。
那说回来，其实半固态电池，智己并不是第一个吃螃蟹的。去年 12 月份，李斌直播了蔚来 150 度电池包的续航能力，最终车子跑了 1044 公里。
这块电池包就是半固态电池，电芯的能量密度达到了 360Wh/kg 。
脖子哥也问了几位业内人士，目前半固态技术上已经比较成熟了，现在量产最主要的问题是成本过高，价格太贵。
蔚来 150 度的电池包只租不卖，蔚来高管曾经透露这块电池的成本，相当于一辆 ET5 （起售价 29.80 万 ），而且还无法大规模生产，今年只产 1000 个。
那对于智己来说， L6 要上的半固态电池，大概率也不会便宜。脖子哥猜它可能只是个选装配置，车子如果卖 20 来万，你再选个半固态电池，售价或许要奔着 50 万去了。
至于是不是这样，智己这块电池的实际表现又如何，这些问题等新车上市，咱实测一波就一目了然咯。
撰文：白日梦 编辑：面线 & 脖子右拧
图片、资料来源：
微博@IM智己刘涛、东莞证券研究所
知乎，@Will.liu，「固态电池」和现在的电动车电池有什么区别？

继续阅读
阅读原文