据悉，。今年1月，欧委会又发布“欧洲经济安全一揽子计划”，以防止敏感技术或基础设施落入中国等“经济竞争对手”手中，这个加上去年对中国电动汽车的反补贴调查法案，被称为欧盟对付中国的“两大法宝”。此举标志着欧盟正式对华出动“限制框架”之际，外媒紧盯一起涉及中国投资的案子，是保加利亚正在建立清洁能源工程的交通项目，其中面向全球招募清洁能源工程的承包商。
消息提到，中企此次参与的保加利亚招标涉及20辆电动列车的采购、为期15年的维修协议以及员工培训。《金融时报》称，中国公司的出价比保加利亚铁路公司估算的成本低46.7%，比竞争对手西班牙机车车辆制造商Talgo公司的报价低47.5%。原本此事是因为中国技术和劳动力的综合优势，使得中方成为保加利亚的“不二选择”；但布鲁塞尔称，这是因为中国政府提供了17.5亿欧元的补贴，所以他们要对中国进行“深入调查”，很多人就担心，欧盟可能找借口将中国赶出局。
果然在26日，欧洲多家媒体报道称中国已经“自动退出”保加利亚的招标合同。中车青岛四方机车车辆股份有限公司不再参与竞争，欧盟委员会现在称，由于投标已撤回，欧委会将结束调查。欧盟内部市场专员蒂埃里·布雷顿还在声明中吹嘘称，“仅仅几周时间，我们根据《外国补贴条例》发起的首次调查就取得了成果。”他试图强调欧盟单一市场“对真正具有竞争力和公平竞争的公司开放”，欧盟将继续采取一切必要措施，果断而迅速地维护欧洲的经济安全和竞争力。
分析人士表示，这件事总结起来，就是保加利亚多花费接近一半的钱来采购新项目，但此时欧盟还在沾沾自喜。当前各国对清洁能源项目的补贴主要是政策上的供应链上游，这种补贴在国际上并不违法——欧盟、美国都已经对本土清洁能源进行了更多、比中国更加广泛且耗费更大的补贴，这完全是正常的；但现在欧盟却以这种借口将中国排除出局，不得不说用心非常险恶。此外，欧洲媒体预测未来如果欧盟一直要如此对华施加这些门槛条款的话，每个国家的采购工程都需要耗费更多钱——欧盟现在恰恰资金紧张而非是富有。
值得一提的还有，26日，欧盟中国商会回应媒体表示，我们对这家中国企业的决定深表同情，“但必须强调的是，这一事件表明，欧盟方面已将《外国补贴条例》作为威慑外国企业、排除企业参与市场竞争的新工具”。欧委会下一步预计会将这件事变成一种惯例，用来威慑中国企业。对此有评论称：“欧盟此前表态他们对中国不脱钩，要实现市场公平，为中国企业在欧盟市场发展提供良好的商业环境，这些所谓的承诺哪里去了？欧洲人的态度从来都如此说变就变，或是受到其他国家的影响。”
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