都会捷运署（MTA）周三投票批准了曼哈顿拥堵费计划，这也意味着最早从6月中旬开始，MTA将对在大部分进入曼哈顿60街以南行驶的车辆收取$15的费用。
此次投票之前，MTA宣布了该计划的豁免清单，其中黄色校车、大多数通勤巴士和大量政府车辆预计将免受拥堵费的影响。
不过，如果驾驶员是在西区高速路（West Side Highway）上行驶的话，则不会被收取费用，并且会根据他们的收入以及是否居住在收费区内而可能获得一些优惠。
来自新泽西州的民主党籍国会众议员乔什·戈特海默（Josh Gottheimer）直言不讳地批评拥堵费，他表示，这项计划并没有保护警察、医护人员和教师等需要通勤进城的人，这些群体现在必须按照新的通行费标准支付费用。
包括新泽西州在内的各方人士对拥堵费提出了多起诉讼，认为该计划不公平且对特定少数群体造成伤害。
尽管如此，MTA依然会坚定不移地推进该计划，几乎不会有任何让步。
堵车费开征在即！纽约市议员推动住宅区停车许可证
纽约市曼哈顿堵车费开征在即，两位市议员重新推动住宅区停车许可证计划，以避免社区居民届时更找不到路边停车位。
市议员舒曼琳（Lynn Schulman）和罗萨（Carmen de la Rosa）上周重新提出法案，提议为社区居民建立住宅停车许可证。
舒曼琳
罗萨
舒曼琳的选区长岛铁路沿线和罗萨的选区曼哈顿北部的居民抱怨，许多外地民众开车停到社区的路边停车位，再坐火车或地铁到市中心，社区居民反而找不到停车位，有时要开车绕一小时。堵车费开征之后，周边地区的停车问题可能更严重。
根据舒曼琳的提案，停车许可证计划将由市交通局负责制定，指定社区的哪些部分区域和哪些时段需要许可证，并订定收费结构，80%的社区路边停车位必须保留给社区居民，非居民保留20%，并设立限时90分钟的短期停车位。罗萨的法案类似，不过因为涵盖曼哈顿第60街以北到因伍德（Inwood）之间的社区，还需要州府批准。
住宅区停车许可证计划早在1998年就有市议员提出，之后市议员多次提出，但都没有成功；上个月布碌崙的市议员哈德森（Crystal Hudson）才又提出。
此外，去年纽约州参议会的新财年预算案，曾提议实施住宅区停车许可证计划，所得资金用于补助大都会运输署（MTA），但最后也没有通过。因为根据计划，民众必须付费才能在自家社区的路边停车，但是不一定有空位停，引发的争议更大。
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