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巴尔的摩港发生集装箱货轮失控撞毁大桥的事件发生之后，几乎向所有的港口拷问着同一个问题：货轮都不会出问题吗？包括大桥在内的港口公共基础设施都够安全吗？
南加州的两大港口——洛杉矶港和长滩港，其知名度远高于巴尔的摩港，其吞吐量也比巴尔的摩港大的多。对于港口公共基础设施的安全程度，长滩港务局的官员似乎充满了自信。
长滩港务局首席执行官马里奥·科德罗（Mario Cordero）表示，虽然被撞塌的巴尔的摩港附近的大桥正在调查具体的倒塌原因，但3000英里外被撞塌的大桥与长滩国际门户大桥之间至少存在一个关键区别，这就是支撑我们桥梁的支柱是在陆地上的，不是在水里的。”
作为长滩港主要货物进出通道的长滩国际门户大桥耗资15亿美元建成。（图片来源：长滩港网站）
再看看洛杉矶港。洛杉矶港的文森特-托马斯大桥（Vincent Thomas Bridge）也没有在水中的桥柱。科德罗又解释道：“任何进入长滩国际门户大桥下方的船只都不必绕着柱子航行。”而且，货轮在进港的时候，标准的程序是引航员登上货轮亲自做指引。除此之外，长滩和洛杉矶港还有额外的安全措施。
加州交通局的官员表示，加州的桥梁可以安全行驶，因为它们应该符合“严格的地震和安全标准”。
加州交通局在一份书面声明中表示：“加州交通局已经在所有主要桥梁上安装了护舷系统，进一步保护桥墩免受货轮撞击的罕见事件的影响。所有桥梁都会做定期检查，以确保严格的结构安全，并按照国家级的最高标准进行抗震改造。”
加州交通局还表示，等到巴尔的摩撞桥事件的调查结果出来之后，将根据其调查结果进一步加强加州的桥梁安全。
Rhythm Media
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