“网红城市”的坑，这个地方都踩过了

前有淄博，后有哈尔滨，今有天水，网红城市不断迭代更新，但常驻热搜的文旅胜地，似乎只有三亚和海南。

今年春节，海南再次冲上热搜。

离岛机票一票难求，从三亚飞往北京、上海等地机票飙升至万元，数万辆汽车在港口排起长龙，海南恶名满天飞。

而这并非海南第一次因“离岛难”被骂上热搜，作为网红届的“OG”，海南也踩遍了网红城市的坑。

海南屡次“黑红”的原因究竟是什么？建跨海大桥真的能解决运力不足，帮助海南经济实现快速提升吗？海南的未来又在哪里？

为探究这些问题，搜狐城市邀请中国社会科学院投融资研究中心副主任、金融所执行研究员陈经伟进行深度访谈。作为海南琼海人，陈经伟常年关注和研究海南改革发展。

以下是访谈精编：

海南旅游业定位已对当地经济系统造成伤害

搜狐城市：您如何看待海南今年冲上热搜，以及之前屡次被骂？

陈经伟：今年春节海南很多报道冲上热搜，甚至形成一种“骂搜”，我觉得一些报道已经偏离了传媒业基本职业道德，为了吸引“眼球”或追求“流量”，会形成一种社会“噪音”，甚至会转化为一种对当地政府行为“绑架”。

但同时，这也应对海南新一轮改革和自由贸易港建设背景下，海南旅游业急需转型发展提供一种警惕作用。

搜狐城市：具体哪方面需要转型改进？

陈经伟：首先改变海南的服务半径的定位。

海南面临上述状况是“服务全国错位定位之必然结果”。

对于仍处于发展中国家的中国而言，在全国范围内没有一种地方可以承受并解决短期大量人流矛盾，这是一个常识性问题。

一些部门的人员把旅游等“短期或季节性人流”作为执政或业绩目标，其结果极有可能对当地经济系统造成一种伤害——资源长时间闲置与短时间供应不足并存。

海南以上状况已经很明显，同时海南每年春运期间对海南当地老百姓基本出行和正常生产（尤其冬季瓜菜运输）已经造成很大负面影响——只不过当地老百姓没有发声渠道而已。

二是威尼斯观光经济与居民生活的矛盾以及过度旅游（Overtourism）带来困扰的现实案例对海南春运旅游业带来警惕。

威尼斯作为国际旅游圣地，其旅游矛盾推到了风口浪尖，其发展之困已经凸显。事实上，过度旅游（Overtourism）带来的困扰并不仅仅是威尼斯独有的。

拥挤的城市、紧张的公共资源与设施、环境污染、物价上涨等等当一个城市或地区因旅游业而繁荣的时候，过度旅游的危机也随之而来。

近年来，海南春运期间过度旅游问题已经成为了海南不得不面对的一大难题，当前其解决之道也只能是“适当控制”——在科学研判基础上，通过地方立法对春运期间人流和车流进行一定控制，比如限制私家车进出岛等。

三是“本岛人游海南基本定位及转型”。

海南国际旅游岛的多年实践和已经说明，海南旅游的“国际范”并未形成。

而海南新一轮改革的外向型经济体定位和自由贸易港建设决定了海南旅游业在区域产业结构当中只能充当“辅助角色”——海南独特且有限资源很难兼顾“国内各地退休人员临时旅游地”和“融入国际产业链生产基地”两者之间矛盾。

“无跨海大桥限制海南发展”说法极其错误

搜狐城市：为解决海南运力不足问题，不少人建议重启跨海大桥建设，这是个有效的解决办法吗？

陈经伟：琼州海峡建“跨海大桥”或“海底隧道”已是一个老生常谈问题。我经常看到一个极其误导的错误观点——未建“跨海大桥”或“海底隧道”会限制海南区域经济发展。

一方面是岛屿经济体理论在国内是一个空白区，岛屿经济体治理和发展路径一些基础性问题没有形成共识（甚至是错误认识），另一方面是仍然延续海南“对国内发展”固有思维。