贵南高铁贵荔段开通以来，每天开行28列次，半个月发送旅客超27万人次，对沿线经济的带动作用明显，也让大家更加期待贵南高铁的全线贯通。贵南高铁全线482公里，时速350公里，海拔差高达上千米，沿途山高谷深、沟壑纵横，在喀斯特地貌显著的地质条件下建设这样一条高速铁路，面临着怎样的困难和挑战呢？我们一起来了解。
中铁二院工程集团有限责任公司  贵南高铁项目总体设计负责人 龙宗明：高铁时速350公里，是个什么概念呢？实际上飞机的正常起飞速度大概就在300公里左右，给动车一对翅膀，它就是贴地面“飞行”的高铁。
贵南高铁全线482公里，海拔差高达上千米，横跨贵州、广西的清水江、漳江、龙江等23条河流，经过南方喀斯特世界自然遗产地、都安澄江河国家湿地公园等41个重要环境保护地。
九万大山位于贵州与广西交界处，贵南高铁有四个隧道穿越九万大山。其中的一号隧道是全线第一长隧，长度达17公里，是整个贵南线的控制性工程，从选址到建成，历时近十年。
中铁二院工程集团有限责任公司  贵南高铁项目总体设计负责人  龙宗明：在南方喀斯特世界自然遗产地等高级别环境敏感点聚集的崇山峻岭的九万大山区域内，选择线路方案，是十分困难的。因此我们深入九万大山近100平方公里范围，选择了穿世界自然遗产地缓冲区的方案，没有影响到世界遗产地的突出普遍价值和完整性。
在充满溶洞和暗河的喀斯特地貌中建设隧道，施工就像头顶着一个个未知大小的水缸。即便前期有详细的地质勘探，在黑暗中的掘进依然像是在拆盲盒，随时可能有意外发生。
隧道中，可溶岩段落有约1.46万米，占全隧85.9%，项目团队采用超前地质预报和监控量测，隧道每挖通1米，就立即用混凝土浇筑。
贵南铁路项目部工区经理  郭东银：施工中上面是水、下面是泥，随处可见（水）小的成滴、大的成线，我们把防排水作为重点，隧道内大大小小的溶洞有600多个，基本上3步一小洞、5步一大洞。我们不探不挖、不明不挖，细节做到严之又严。
贵南高铁全线共有108座隧道。从2014年贵南高铁勘查设计开始，在前期方案研究过程中，龙宗明和团队研究了8条共计约1675公里的路线。历时4年上百次线路修改，才最终确定了如今的线路方案。
中铁二院工程集团有限责任公司  贵南高铁项目总体设计负责人  龙宗明：在山多水多的情况下，选线很难，所以说贵南高铁是西南艰险山区高速铁路的典范。

记者 | 贵州台 汪汐 邢宇清 邓伟 余杰
编辑 | 刘慧
责编 | 李羽
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