2021年3月30日，小米集团CEO雷军站在发布会讲台上公布了自己的“人生最后一次重大创业项目”——小米汽车。
如今三年之期已到，小米汽车也如约而至。雷军已经在微博宣布，将于3月28日发布小米SU7。
随即小米汽车官方微博称，上市即交付，交付即上量。目前全国29城、59家门店已同步开启预约，眼瞅着已经万事具备了。
可明明就要上市了，可价格这事儿却一直捂得很紧，网友急得隔三岔五就会猜测这小米SU7到底会卖多少钱。
这不，还有网友脑洞大开，制作了一张小米SU7价格起售价格和月销量对应表，这表格一出，瞬间引发了大家的热议，有的看热闹不嫌事大，直接表示让雷军“自己看着办吧”。
话说回来了，今年开年以来整个汽车行业内卷程度大家有目共睹，降价已经成了老生常谈，“电比油低”“油比电低”“电比电低”等一个个口号也是喊得越来越响亮，而搭上新能源汽车末班车的小米SU7，能从无数竞品中杀出重围吗？
就在前两天，关于小米SU7的重要信息被曝光，其中就包括人们关心的内饰与车机部分。
从实拍图中可以看到，SU7采用了半隐藏式的机械门把手。
而且内饰也配备了不少大家一致好评的物理按键。

同时小米SU7也采用了怀挡设计，将中控扶手区域节省了出来， 转而在此布置了“启动/停止、空调温度、空调风量、电动尾翼、空气悬架”调节四个物理按键， 车主在驾驶过程中，能够盲操作常用功能。
不过真正的亮点在于中间部分，中控屏下方还有支持磁吸外接实体按键，类似于笔记本电脑的拓展坞，能够实现旋钮式空调温度调节以及其它功能。
并且磁吸接口协议也会向第三方开放，帮助配件厂商开发出更多有实用价值的拓展硬件，增强车机互动的可玩性。
可以拓展的地方不止这些，车机屏上方还有两个独立小仪表盘，可以显示可以自定义显示电机功率，提升科技感。
同时在小米 SU7 中控屏背后，还有预留原厂手机支架安装位，预计能放下小米14 Pro，不过对于摄像头凸起的小米14 Ultra可能就有点悬了。
众所周知，小米 SU7 的优势之一就是智能化，尤其是车机体验部分。目前小米 SU7 搭载了16.1英寸中控屏，使用高通骁龙8295芯片，属于主流旗舰水准。
加上屏幕下边有拓展坞，可以外接一些设备，如游戏手柄等。
除了中控屏之外，新车还配备了7.1英寸的可翻转仪表盘，以及56英寸的AR-HUD抬头显示。
看这仪表盘UI的界面，果然是有小米智能化经验为基础，看着十分舒畅。
小米生态圈如今已经很成熟了，而小米SU7车内同样也有个生态圈，其后排提供了两个小米Pad。
后排用户可以通过平板进行一些相关操作，比如调整空调、切换音乐，甚至可以在后排平板上设置导航目的地，并同步到前排中控屏上。
除了车内屏幕互联以外，小米手机也可以投映屏幕到屏幕上，实现观看电影、玩游戏。
接下来就说说内部空间的问题了，就在前几日，新车的后排空间可引起了不小的争议。
在 3 月 18 日，小米集团总裁卢伟冰乘坐小米 SU7 的照片流出后，网友认为小米 SU7 的后排十分局促，甚至比不上一些 A 级轿车。
随后卢伟冰特地在微博发布了一个视频进行回应。当时是因为副驾驶座椅被自己拉到了最后，引发了一些误解，因此他特意进行了实地拍摄来澄清此事。
就连雷军也被惊动了，亲自上线辟谣，表示SU7是C级轿车，二排腿部空间比Model S和标轴宝马5还要大，大家不用担心后排空间不足。
随后雷军本人再次拍摄视频亲自进行了澄清说明，其表示前排座椅调到合适位置后，自己身高1.81米，坐进后排毫无压力，依旧宽敞。
此前，雷军也多次强调过，小米SU7拥有大空间，后排膝部间隙达到105mm，也就是前排座椅靠背到后排座椅之间的距离，俗称的后排腿部空间。
而且可以发现，后排似乎配备了车载冰箱，冰箱采用二段式打开方式，但具体容积尚不得知。
看起来，小米SU7的这个座舱空间，特别是后排空间，上市发布会必须得好好讲一讲了。
顺带一提，这次雷军还强调了一下小米SU7拥有非常大的后备厢，放几个行李箱进去完全不成问题。
不仅如此，小米 SU7前备箱这105升的容量也还不错，也能轻松放下一个行李箱，目前很有可能是同级最大的前备箱。
至于为啥能做这么大，用雷军的话来解释，那就是“也只有做得好的纯电平台，才会有这么大的前备箱。”
对于消费者来说，安全始终是购车时最为关心的因素之一，而小米SU7还没发布呢，就已经开始表演现实追尾了。
最近一段视频在网上引起了轩然大波，视频显示了一起交通事故的场景：小米SU7追尾了极氪001。
事发于上海的一个路口，当时正值小雨天气，路面湿滑。
极氪001停在路口等红灯，而小米SU7则从后方驶来，导致了追尾事件，视频中的行车记录仪显示了极氪001在碰撞中的剧烈震动。
令人意外的是，根据网友晒出的照片显示，极氪 001 的后保险杠已经开裂，而小米 SU7 仅仅是车牌有一些变形，车漆刮了一点儿。
通常情况下，在追尾事故中，后车受损较为严重，然而这次的事故情况正好相反。
因此还有网友直呼：小米SU7成为了新一代“公路坦克”。
再结合之前的消息，曾有博主对小米汽车SU7的电池包进行了一次极限测试，把小米汽车SU7电池包竖立的情况下，连续发出三次子弹射击，而小米汽车的电池稳如泰山。
科技的竞争还是要靠技术说话，在安全性这块，小米汽车似乎还挺稳。
虽说从立项到首款产品上市，小米只用了三年时间，但除开产品设计外，期间还有建设工厂、安装设备、建设销售等等流程也十分关键，那么这些小米都做好准备了吗？
几天前，小米汽车超级工厂正式揭幕，雷军专门发布视频介绍了工厂内部情况。从视频可以看到，雷军向大家展示了小米超级大压铸，9100吨压铸岛集群有两个篮球场大小，非常壮观。
雷军表示，这一套流水线系统都是小米自研的，也是全国最领先的之一。
“这套系统最强的是什么呢，泰坦合金是小米自研的，除了特斯拉以外，我们是全球唯一一家拥有自研大压铸合金材料的车厂。”雷军说。
根据介绍，小米的9100吨超级大压铸不仅比特斯拉上海超级工厂的6000吨要大，还比特斯拉在美国最先进的9000吨一体化压铸大100吨。
随后他还来到了车身车间工厂，据他介绍，小米汽车工厂自动化高达91%，在行业处于顶尖水平。
车间里设备最多的就是机器人，一共有400多台，配合400多个高精度摄像头，就可以实现黑灯生产。

而且还用上了AMR机器人用来忙帮运输零件，大大减少了人力成本。
同时雷军还向奔驰车工厂“取经”，也将工程师的办公室设计在整个车厂的最中间，这样在生产的现场直接办公的话，问题就能一目了然。
工厂生产既然已经准备妥当，那么接下来就是汽车交付方面了。
根据小米介绍，这次并未采用传统的直营或经销方案，而是“1+N”模式。“1”指的是小米自建交付中心，主要负责产品交付，初期可能只会覆盖国内部分一二线城市。“N”为代理服务店，负责产品的销售与售后服务，交付工作仍由小米直营中心负责。
如此一来，既可以通过经销商帮忙销售提成销量，又能缓解自身的压力，当属最优选择了。
说来说去，目前新车最大的悬念就剩价格了，其实雷军也已经暗戳戳给大家透底了。

前几天，特斯拉中国内部确认Model Y车型售价调高5000元人民币。随即雷军发话了，先表示特斯拉太牛，目前电动车市场竞争激烈，只有特斯拉敢涨价。
随后提到小米SU7标准版配置其实远超Model 3，用料扎实，而且产品上市初期，采购成本也非常高。“定价上，确实有些压力，希望大家理解。”
虽然看似在分析特斯拉，但其实雷军已经在暗示小米SU7的价格区间。通过小米以往的对比和定价策略分析，自家产品比竞品配置明显更高，那么价格上会反而更低。
以此来大胆推测，小米SU7最终定价即便不是19.9万，也会在21.9、22.9万的区间。
在雷军这番发言后，还有博主对此发起了投票，表示如果小米SU7和特斯拉Model 3价格一样，你会选谁？
截至2.1万名网友参与时，选择小米SU7的人有1.4万，选择特斯拉Model 3的则只有约0.7万，也就是说，如果价格真的差不多，那么约有三分之二的人认为小米SU7更值得买。
不过网友质疑，21.9万起的价格真的有可能吗？毕竟小米目前在造车上的公开投入规模已达98亿元，卖这个价格看上去有点“血亏”。
你别说，还真有可能。根据最新发布的财报显示，小米公司的现金储备达到了1363亿，作为对比比亚迪的现金储备为552.7亿元，理想汽车为1036.7亿，蔚来汽车为573亿，小鹏汽车为457亿。从纯粹的现金储备对比来看，小米在新能源汽车领域可以说是最为强劲的。
此前有消息称，小米汽车内部已经做好未来超过5年的亏损准备，这表明小米汽车已经准备好全力投入并持久发展，说白了，还是有钱烧。
据传为了促进销量，雷军还将为小米汽车发放1000个F码，拥有F码则意味着有优先购买权，在发布会当日雷军将为前100个发放，甚至有网友开始出售这些“F码”。
不过随后小米公关部总经理王化称，目前没有“F 码”或类似优先购买的渠道，仅开放了登记品鉴。
总的来说，在新能源汽车价格战愈演愈烈的背景下，小米SU7的定价无疑很难抉择。一方面要考虑到小米需要维持其高端定位；另一方面又要兼顾用户的接受程度和市场竞争力。作为小米汽车的首款车型，SU7能否打开市场，很大程度上取决于其能否在配置与价格上达成平衡，那么最终答案我们一起等到3月28日来揭晓吧。

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