华为的新战场：靠技术旗舰，帮助车企卖豪车。
车不好卖，成了2024年的第一大谎言。都说车不好卖，跨界进入汽车行业的企业，仍在源源不断地出现；都说车不好卖，德系豪华车企却赚得盆满钵满。
在2023财年，宝马的全年营收达1554.98亿欧元，息税前利润攀升至184.82亿欧元。而奔驰在2023财年的营业额也达到了1532.18亿欧元，利润约197亿欧元。显然，在行业一片哀嚎的背景下，以奔驰宝马为主的豪华品牌，仍在收割行业内最有消费能力的用户。
从现在的格局来看，绝大多数的车企，都认为车不好卖，是折扣不到位。但从更长期的维度来看，不是车卖不好，是赛道没选对，技术不到位，产品没对味，队友没挑对。
价值没提升，再低的价格也只是亏本卖车，饮鸩止渴。
BBA的“现金牛”，准备挨刀了
在中国市场，BBA的“现金牛车型”颇为相似——月销量稳在1万台的“56E”，即宝马5系、奥迪A6L和奔驰E级。这三款车的指导价，均位于40-50万元价位区间。
三年来，40-50万元市场的月销量基本没有太大的波动，保持在10万辆左右，市场份额同样稳定在5%左右。同样，BBA这三年在40-50万元市场的份额，也一直都在75%以上。
此前，有很多中国车企试图挑战“56E”，但这些挑战者要么是以失败告终，要么就是被迫降价去向下竞争。所以，豪车市场逐渐呈现出了两大特征：一方面是新能源渗透率低，另一方面就是智能化的内卷程度低。
目前，新能源和燃油车的主战场，还是在20-30万价格段。从数据来看，这个价格区间的渗透率为44.9%，5万以下价格段已经差不多完全占领，渗透率80.9%。而30-40万，渗透率是36.3%。40万再往上，渗透率只有29.5%。从新能源与油车的主战场竞争的主流价格区间来看，BBA受到的影响还不算太大。
除此之外，传统豪华品牌更习惯把舒适配置、智能化配置，以选配的形式提供给消费者。但中国的用户，对于选配的热情并不高。像有的行政级轿车，前排座椅加热选配要3300元，L2级辅助驾驶选上要17400元。但现在内卷的环境下，用户更愿意一步到位。
在这样的背景下，华为智选车带着享界S9登场，准备再次切入BBA核心腹地。
从享界S9的命名就不难看出，它的定位与价位和问界M9接近，主打豪华车市场，价格预测在50万级。而从工信部申报的信息来看，享界S9的长宽高分别为5160mm×1987mm×1486mm（1498mm），轴距3050mm，妥妥的D级轿车的尺寸。
在设计上，享界S9采用了家族式的设计，与问界M9的设计语言保持高度的一致。标志性的前脸，搭配上星河大灯，看起来流畅大气。
在配色方面，这次享界S9提供全新金色豪华配色、金属锻造轮毂。修长宽大的车身尺寸，配上典雅端庄的车色，看起来已经完全是新世代豪华轿车的模样。
从目前公开的信息来看，享界S9的定位接近于是豪华品牌的旗舰车型，比如“78S”（宝马7系、奥迪A8和奔驰S）。但享界S9的定价策略，无疑将会与问界M9一样，主攻50万元级市场。
在享界S9的“证件照”出炉之后，接下来我们需要期待的就是，享界S9如何在舒适性、豪华感和智能体验层面，实现对传统豪华车的超越。
华为“9系”，技术旗舰
要超越对手，那就要先研究对手。
从传统豪华车企的发展历程来看，豪华旗舰一定是技术旗舰。比如奔驰S级、宝马7系、奥迪A8这类的旗舰级轿车，往往都会搭载最新一代的技术。究其根本，只有掌控最前瞻的技术，才能掌控产品的定义权和市场的话语权。
而谈到技术，华为在如今的智能汽车产业中，已然有了一定的话语权。
“我们的ADS高阶智能驾驶是被大家认可的，座舱、智能驾驶公认我们的体验是最好的”，在2024中国电动汽车百人会论坛上，华为常务董事，消费者BG CEO，智能汽车解决方案BU董事长余承东谈到了智能化的体验和评价。
从数据层面看，华为的技术确实备受认可。赛力斯汽车总裁何利扬最近透露了一个数据：AITO问界的总用户接近30万，其中使用智驾的用户是15.2万，超过50%，里程数超过5600万公里，智驾里程的占比超过35%，使用智驾的NPS推荐值超过87%。
在享界S9上，智能化的体验再度得到了升级。从公告图可以看到，享界S9率先搭载了华为鸿蒙智行首款电子后视镜设计，相较于传统后视镜，其美观度和智能体验上了一个台阶。
尤其是智能体验方面，电子后视镜可以提供后方提示预警、车道变道提示等功能，与华为ADS高阶智能驾驶系统联动，有着非常高的拓展性和想象空间。
此外，电子后视镜的优势很多，比如不受雨雾等恶劣天气影响、不受道路恶劣光线环境影响、可动态调整视野，减少盲区，以及降低风阻系数等等。
立住技术旗舰，抢夺豪华旗舰——这条路华为智选车已经跑通了上半场，问界M9的大卖就是最好的佐证。余承东透露了最新数据，“M9，均价50多万的车，到现在为止卖了接近6万台，第一个月前几天就卖了3万台，很快就过了4万台、5万台”。
在2月的50万以上SUV销量排名总榜上，问界M9已经挤进了前三名的位置，与BBA的豪华SUV车型短兵相接。而在最新的周销量榜（3月4日-3月10日）中，问界M9一跃成为50万元以上的自主品牌销量第一。
问界M9在50万级市场站稳脚，能够帮助华为智选车逐渐形成圈层效应。这时享界S9登场，就能够实现乘胜追击的效果。要知道，M9发布以后，用户的群体高知化、年轻化。最小的用户年龄是25岁，年龄大的有60岁。用户画像中互联网、金融、政企、科技标签非常明显，甚至现在还拓展到了律师、教师等等。
所以，在M9之后登场的S9，不仅是技术进阶，也是品牌认知的进阶。
豪车在抱团，华系来搅局
回顾传统豪华车企最近的动作，我们不难发现，抱团合作成为一个高频出现的关键词。本质上，还是这场变革消耗的资金和资源量太庞大，仅靠一己之力很难胜利跑到终点。
去年11月底，作为有着超百年历史的大型汽车集团奔驰和宝马，一同联手入局充电桩，昔日的对手，成了今天的队友。而在去年7月，奥迪汽车则宣布与上汽集团达成协议，双方将通过合作加快电动汽车开发。
一方面，这些车企在技术转型上太吃力，合作可以降低试错成本，提高各自的存活率和抗风险能力；另一方面，在价格战的影响下，传统豪华车企的品牌效应正在削弱，只能靠强强联合的方式维系品牌调性。
正当传统豪华车企抱团取暖之时，“华系车”迎来了新产品爆发期。据说，鸿蒙智行的“四界”将集结完毕，全面覆盖25万元-100万元价位的市场，产品矩阵涵盖轿车、SUV、MPV等等主流车型。
华为在前期大量的投入，让“上市即爆款”成为了大概率事件。
拿一个直观的数据来看，最近三年，在汽车零部件研发上，华为累计投入了30亿美元左右（折合人民币超217亿元），招募了7000多名研发人员。
而这仅是汽车零部件研发，华为还有智能驾驶产品部、智能座舱产品部、智能网联产品部等多个部门，这些部门的研发投入也不容小觑。
除外，华为不仅是在产品和技术层面的赋能车企，其强大的渠道能力，也将为鸿蒙智行赶超传统豪华品牌提供支撑。
据了解，2024年，华为新建的鸿蒙智行门店数量预计将达到800家左右，2025年冲击1000家。因此从以上来看，未来华为鸿蒙智行合作车型将拥有包含华为体验店、智能生活馆、鸿蒙智行用户中心等等。
正如余承东所言：“像很多车企自身具有很强的能力，相信用华为的解决方案、用华为的技术能够成功的实现产业升级转型、能够实现好的商业成功，让我们的硬核科技能够真正带来极值的用户体验，能得到消费者的喜爱、信赖，取得商业的成功。”
写在最后
被价格战笼罩的中国车市，亏损成了行业高频出现的关键词。
但在余承东看来，亏损的业务无法持续。通过聚焦30万元以上的中高端产品，华为跑出了汽车行业的一条全新商业模式。“前三个月智选车实现扭亏为盈了，我们的车BU接近盈亏平衡，预计4月份开始往后应该能实现扭亏为盈、能实现良性的正向发展。”
在扭亏为盈的背后，离不开华为前期对智能汽车坚定不移的研发投入，也离不开问界M9和享界S9这一系列高端车型的营收支撑，更离不开鸿蒙智行的全新商业模式创新。
如果说2023年是华为对技术和产品的投入阶段，那么2024年将会是华为对市场和利润的回报阶段。从享界S9开始，鸿蒙智行将打开一个全新的豪华车时代。
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