今天是Olina陪你的第3229天
第2059章
Olina
持续日更
努力的创业者
陪你一起在路上
在2023年12月小米SU7的技术发布会上，雷军曾预告SU7将包括800伏快充版和400伏慢充版。在问界官方数据显示，M5车型厂商指导价为24.98-30.98万元。
3月13日，雷军在微博上发文称，周二官宣小米SU7将于3月28日发布。预约到店的人，一天之内增加了10万多人。而首批小米汽车门店覆盖全国29个城市，共计59家门店，平均计算每家门店预约人数可达到1667人。
据了解，小米SU7试驾车3月25日到店后，当天用户仅能观赏外观，不能进入车内，试驾体验需要等到3月28日。
雷军还透露，目前主要忙三件事情：1、第一批29城的交付中心、销售门店和服务网点开业，同时确定第二批城市的选址。2、在保证质量前提下，尽快提升工厂产能，确保发布后尽早交付。3、准备小米SU7发布会。
“如果你想拥有一台车，要有最先进的智能科技，还要有出色的驾驶质感，相信小米SU7将会是你的首选！”
●图源：雷军微博
只是，新能源赛道历经几轮更迭。比特斯拉晚了十年，比其他造车新势力也迟到了几年的小米汽车，又真的能如愿胜出吗？
营销吊足胃口
前段时间，苹果宣布退出造车界的时候，雷军在微博上调侃：苹果用户现在选智能电动车，小米SU7绝对是不二之选。
●图源：雷军微博
字里行间透着自信，却也多少有打广告的嫌疑。
不得不说，雷军的线上营销功力和理想汽车的李想有得一比。一个是在网络上怼天怼地怼空气，为品牌节省了大量的营销费用。
另一个，则是在造车之路上吊足了吃瓜群众的胃口。讲情怀、谈外观、秀性能，却迟迟不公开大家最关心的价格。
小米汽车，几次三番的犹抱琵琶半遮面，甚至让各位看客有了“项庄舞剑意在沛公”的错觉。
去年末的小米汽车发布会，根本就是为了卖小米14手机好吗？
自打小米宣布造车以来，围绕小米汽车的每一次曝光，几乎都能冲上社媒头条。
比如，2021年雷军立下的感人flag：愿意押上我人生的全部声誉，为小米汽车而战。
比如，距离小米汽车真正亮相还有数月时间，雷军已经迫不及待的将“硬核技术”公之于众。
顺便，声情并茂的讲述造车的心路历程，在各大城市的地标建筑打上广告，致敬一波新能源同行……
小米汽车的营销链路，堪称一部创建美好想象的悬疑片。它是科技、智能的完美结合，它有（类似）保时捷帕拉梅拉的拉风外观，它的价格，我就不告诉你。
因此，当终于能亲睹这款智能座驾的风采，3月28日，想必又将引爆一场吃瓜群众的狂欢。
●图源：网络
从小米汽车的宣传海报来看，全国29个城市，59家门店同步开启预约模式。据说，小米汽车的直营店都准备好迎接新车到店了。
网友们最关注的还是小米汽车的定价。
雷军在发布会上虽然高调秀了一把小米SU7的黑科技，但对于价格这事儿守口如瓶。
彼时，面对网友关于价格的疑问，雷军开玩笑说，别指望9万9了，那是不可能的！
那么，据说性能不输特斯拉Model S，计划将在2024年上半年量产上市的小米汽车，又会不会带来价格惊喜呢？
需要拿出诚意
从宣布造车开始，各路媒体都在猜测，小米SU7的价格会落在哪个区间。
必须一提的是，无论定价落在哪个区间，小米汽车都得面对新能源赛道已经站稳脚跟的大佬们。
也就是说，每个价格区间都挤满了竞争对手。
此前，某证券的大佬在研报里提到，小米SU7的价格是关键看点。
市场现在就像是在玩博弈游戏，价格可能下探到20万以下，也可能保持在25万以上。
关于小米汽车的价格问题，当当网的李国庆也来凑热闹。
他直接喊话雷军：咱们得讲究点策略。比亚迪都降价了，你别忘了初心，给5000万米粉坚持性价比。
在李国庆看来，情绪价值和资产价值先放一边，15万到20万的定价，才对得起米粉的信任。
事实上，自从小米宣布造车以来，质疑声就没断过。
雷军自己也承认，小米面临的挑战不少。比如起步晚了，特斯拉已经跑了十多年，小米才刚起步；造车新势力也跑了五六年，小米才刚刚加入战局。
所以，要想在竞争激烈的新能源赛道胜出，小米汽车拼的不仅是价格，还有智造实力、用户体验等等。
●图源：小米汽车微博
对消费者来说，“小米”两个字是有情怀的。
这种情怀，源于山寨机横行的时代，小米以品牌机的质感山寨机的价格，顿时打通了诸多年轻用户的任督二脉。
极具性价比的品牌光环，也自然投射到了小米汽车身上。甚至有网友猜测，小米汽车会不会成为性价比之王？！
今年两会期间，雷军对媒体透露了小米汽车的最新动态。
团队正在为小米汽车的上市做最后冲刺。不仅在全国各地的道路上进行大规模的测试，还在黑河那种能把人冻成冰棍的地方进行冬季测试。
同时，雷军表示会全力以赴，确保小米汽车的品质，不让大家失望。
●图源：小米汽车微博
如今国内新能源产业的爆发式增长，就像是一场速度与激情的赛车。
然而，一路雷声很大的营销动作之后，产品力仍是用户决策的关键因素。比其他新势力晚出现好几年的小米汽车，更需要在产品上展示诚意。
有业内人士认为，对新能源品牌来说，科技创新是推动产业创新的核心。谁能在创新上先行一步，谁就能拥有引领发展的主动权——这与出现时间的早晚无关。
雷军曾说，小米汽车，就是要在这个赛道上，用创新来赢得用户的心。
因此，相较于成谜的价格，小米汽车的创新产品力，更值得各位网友关注期待。

国内新能源汽车价格战“血雨腥风”

今年刚开春，新能源汽车竞争的硝烟就已经弥漫在了市场上空。有“比王”之称的龙头企业比亚迪率先带头掀桌。2月19日，比亚迪秦PLUS荣耀版正式上市，DM-i版本官方指导价7.98万元起，EV版本10.98万元起。热门车型几乎全系直降，比亚迪宣称正式开启“电比油低”新时代。
比亚迪集团品牌及公关处总经理李云飞曾声称,“得益于比亚迪的规模化效应及产业链优势，我们插电混动的价格可以做到比同级燃油车还要低，不仅价格比燃油车低，还能可油可电，超低油耗。”
“低价厮杀”一下不可收拾，其他车企也纷纷效仿，特斯拉、蔚来、零跑、阿维塔等a10余个品牌推出不同程度的优惠，最高优惠幅度达5万。
据《36氪》报道，2024年比亚迪销量目标的初步规划为400万辆，这将在2023年的302万辆的销量基础上同比增长32.45%。
产销量在国内外全面开花后，比亚迪试图通过“以价换量”来冲击市场，以此来提升自身龙头地位和品牌影响力，相信未来或将有更多的车企让出其市场份额，毕竟，“低价”在消费者面前的吸引力是无法想象的。
而这波低价压力，直接就传到了还在玩价格迷雾的小米。如果小米在产品设计、专利及电池成本等方面的硬实力不凸显，最终价格也没有吸引力，该如何打动这届消费者？
曾几何时，雷军公开表示小米要做好5-10年的亏损准备，不算悲观，现在的汽车新势力中除去已经实现全面盈利的理想，持续亏损的蔚来和小鹏或许才是行业发展的缩影。

苹果退出造车引起行业思考

国内巨头正“磨刀霍霍”准备大干一场时，大洋彼岸的苹果公司却投来一个重磅消息-放弃原计划于2025年左右发布的高级别自动驾驶汽车项目——Apple Car。
雷军也在微博发文称：“苹果退出造车后，苹果用户选购智能电动车，小米SU7是最好的选择。小米SU7支持Carplay,后排屏也支持挂接iPad”,为小米汽车兼容苹果生态做背书。
但是，一个历经10年、投入超过100亿美元（约合人民币720亿元）、集结了2000余名行业技术精英的造车梦破灭了，不仅让外界对苹果公司的战略决策产生了疑问，也引发了人们对于智能电动汽车行业未来发展的更多思考。
苹果公司要研发制造的汽车不只是简单的“电动化”和“智能化”，而是一款豪华的全自动驾驶汽车，包括有自主功能无方向盘和踏板，翻译一下就是苹果试图想要“改变世界”。鉴于对品质有极高的要求，所以披荆斩棘之路并非顺畅，比如高管不断更迭、顶级工程师离职、未留住科学家、试驾时出现事故等，不得不承认在智能汽车这条赛道实现颠覆性创新简直太难了。
并且比亚迪和特斯拉等龙头企业在产业链、技术、市场、管理等方面取得的巨大成功也使得苹果公司的任务更加艰巨，所以其战略重点聚焦在人工智能而非电动汽车将是一个十分正确且理性的决策。
另外，砍掉造车项目也是因为美国市场需求放缓，据彭博社预测，美国电动车市场持续转冷，2024年美国电动汽车销量的增长将不超过9%。
苹果公司“十年磨一剑”最终放弃，而小米在这节骨眼开始量产，是否证明如今大行其道的新能源汽车们其实是中看不中用呢？
有不少人反馈，苹果弃牌小米成为行业最大受益者，其实不然。就消费认知和习惯而言，买苹果手机的人很少会有意识买小米，同样，苹果汽车的目标客户也不太可能是小米汽车的用户。试想一下，如果是小米投入十年却没有达到想要的效果，是否还能像苹果一样毅然抽身呢？

生死战中的“三大利剑”

如果问哪个字最适合形容中国汽车市场，“卷”字称第二，没有字能称第一，小米如何能在这场血战中胜出？
目前来看，小米至少有“三大利剑”。
第一利剑：米粉。2010年至今MIUI的全球活跃用户超过6亿，仅中国大陆活跃用户就接近1.5亿，而雷军本人全网粉丝也早已过亿，单场年度演讲观看人数甚至突破2亿。
雷军宣布造车之后，“米粉”们开始疯狂期待，自发地给小米汽车喊出“年轻人的第一台车”的口号。
第二利剑：小米生态圈。小米集团发展战略从“手机*AloT”升级为“人车家全生态”，小米澎湃OS系统可实时调度终端硬件，通过跨端智联实现手机、汽车和智能家居等终端的整体生态。由此看出，未来企业的竞争不仅是核心能力的竞争，更是生态圈的竞争，小米显然有足够的优势。
第三利剑：供应链。新能源汽车跨行业、跨领域较为广泛，除政策、市场及技术等外，供应链也是核心驱动因素之一，而这也是小米的强项。曾几何时，在手机行业横空出世做到低价屠杀，小米不仅仅是会营销，更本质的原因在于小米恐怖的供应链成本控制以及整合能力。
现阶段，小米先是通过自主开展高成本研发、投资核心供应链企业，拿到重整产业链的主动权，然后利用资本的力量把分散的硬件产业链完成迅速整合，拿大量订单向供应商压价。
乾坤未定,你我皆是黑马。手握“三大利剑”的小米肯定是有良机的，但是面临的挑战也不能小觑。
竞品来看，小鹏P7/P7i、特斯拉、华为智界S7以及岚图追光、飞凡F7、极氪007都可以是小米的竞争对手，而在这其中，智界背靠奇瑞/华为、岚图为东风旗下，飞凡又是上汽集团的产品，极氪007是吉利的王牌，环顾四周，全是强悍的对手。
价格来看，现在的市场，既有7w多的比亚迪秦，也有20w出头的极氪，20-35万元区间也充斥着太多物美价廉的纯电动轿车，脱离了性价比的王牌，小米汽车要靠什么打动米粉？
智能化仍是最大看点
去年12月28日的技术沟通会上，小米已将SU7的参数配置基本公布。
该车拥有C级车尺寸、0.195Cd风阻、2.78s零百加速、265km/h最高时速、33.3m 100-0km/h制动距离、双电机四驱、前双叉臂后五连杆独立悬架、四重制动安全机制、16.1英寸的3K超清屏幕，以及CLTC工况800公里续航与800V高压快充等配置。
纯电动车无需变速箱与发动机，底部大电池也便于设计重量分布，硬件层面各大车企很难拉开差距。新能源汽车大有向数码产品发展的趋势，硬件配置逐渐趋同，要靠系统、软件、生态，以及智驾、智控分出高下，而这正是小米最擅长的领域，也是小米SU7的核心竞争力所在。

基于HyperOS的小米智能座舱，设计理念与小米手机、平板等设备统一，桌面应用、字体、图标、动效等都能随意更改和拖动。
B站博主发布的小米SU7中控录屏显示，车机系统UI设计风格与小米平板十分相似，底部有应用快捷图标和应用抽屉按钮，操作顺滑流畅。这种统一的设计理念，有助于降低用户学习成本。
更关键的是，目前国内不少车企的产品搭载高通车机芯片，运行基于Android的车机系统，却不选择开放生态，车机芯片的强悍性能成了摆设。
小米SU7则将逐步共享小米平板上的5000多款应用生态，并且支持手机App在车机跨屏流转应用。拥有庞大的平板和手机生态加持，小米SU7的车机将能够为用户提供更丰富的娱乐、学习、办公功能。
另外，小米SU7预留了多个Pin点接口，支持平板拓展，最高支持五屏联动。小米还宣布开放CarIoT生态，携手全球开发者，打造更完美的「人车家全生态」。

B站UP主@汽车闲聊站表示，已轻度体验小米SU7，总结起来小米SU7有以下亮点，第一，底盘非常好，驾驶感出色，并且参数可以调整；第二，智能化很强，小爱同学可以帮忙完成一切所需操作，包括跨平台操作。当然，网上爆料信息不保真，小米SU7真实情况如何，还需要真车上市后才能验证。
智驾方面，SU7搭载小米全栈自研智能驾驶技术，基于两颗NVIDIA自动驾驶芯片、高清摄像头、激光雷达、毫米波雷达、超声波雷达等硬件，搭配软件算法，可以实现小于0.1米精度障碍物识别能力，以及高速、城区领航辅助驾驶。

较为遗憾的是，当前国内车企普遍在将AI大模型搬到汽车上，小米相关信息曝光较少，手机虽不断加码AI大模型，汽车却没有太多相关信息。
综合来看，小米SU7保证硬件不落后的前提下，以智能、软件、生态为核心竞争力，但该车产品力如何，还要看价格。按照雷军之前的说法，小米SU7成本很高，价格不会特别便宜，小通预测高配版可能在35万元左右，低配版则在25万元左右。
近期网上曝光了一份小米SU7的购置价，高配版价格为361400元，低配版为261400元，与小通预测的价格相差不大，但真实度存疑，大概率是假的。
摆在小米面前还有一个难题，那就是初期产能够不够，能不能满足消费者的需求，订单排期需要多久。华为与老牌车企奇瑞联合打造的智界汽车，都遭遇了产能问题，小米这种纯粹的造车新势力，交付形势只怕更严峻。
那么现在小米汽车工厂如何呢？
看卫星比较直观~
三年时间，吉林一号卫星视角揭秘，小米汽车工厂从0到1。
基哥放大了看卫星图，没有写售价。
小米汽车工厂，位于北京亦庄经济开发区，向西至同亦路，向东到环景西一路，向北至景盛南四街，朝南到亦通街。
周围还有很多的汽车工厂，像北汽和奔驰~
按照规划，小米汽车工厂，共分两期，建设年产能30万辆的整车工厂。
其中，一期占地面积近72万平方米，大约从2022年4月动工，已于2023年6月竣工，现在已经开始整车出厂了。
最近10天，工厂旁边的停车场，车辆在日益增多。
二期2024年开始，预计2025年完成所有建设。
有网友，根据卫星对比图，测算了下小米汽车的产能和交付量。
小米工厂设有六大车间，分别为压铸车间、冲压车间、车身车间、涂装车间、总装车间、电池车间。
小米汽车工厂这个停车场的总停车位数量，用卫星图片可以算出来是，2259+368=2627辆。
而今天吉林一号高分03D48卫星更新了最新拍摄的小米汽车工厂图片，对比2月29日到3月9日的图片，整个停车场大概新增了1000辆左右的SU7，也就是10天生产1000辆，换算到一个月的产量大概是3-4K（因为有一些车已经被拉走了）。
3月小米汽车产能估计在4000辆，加上4月的4000+辆，有可能实现上市首月交付破万的壮举。
与之对比，特斯拉是上市第4个月才实现交付破万。
名侦探……在民间。
这两天，高速上很多板车，拉着小米SU7，全国各地运。
甚至还出现了之前没有的新配色，看来更加高级。
雷军发布了一条微博：
在正式官宣小米SU7发布时间之后，预约到店的人，一天之内增加了10万多人。
10万多人，大家知道这个数字是什么概念么？
小米汽车的第一批的门店，只有29个城市59家门店，平均下来，每个门店要接待的预约品鉴人数就达到了1695人。
北京王府井东方新天地的小米之家，目前门店的装修已经接近完成，车用塑料膜包裹，预计4月份开会正式开业。
小米汽车门店的工作人员，要准备一场开业大考验了。小米手机热卖的时候，应该也没见过这么大阵仗吧。

对于即将到来的小米汽车发布会，从汽车圈同行，到米粉都有很多期待。
毕竟雷军曾表示，他会将造车，视为人生中的最后一次重大创业项目。
小米 SU7 新配置“BJ7000MBEVR3”现已通过工信部申报，使用宁德时代磷酸铁锂电池与 220kW 单电机。
新车长 4997mm、宽 1963mm、高 1455mm、轴距 3000mm。
与此前已经通过申报的两个版本保持一致。 
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