建立汽车业务比多数人想象的困难，投资者为此付出了数万亿美元代价。
上周，由于被爆经营困难导致准备破产申请，Fisker（FSR）股价周内下跌55%。这家初创企业当前面临的挑战，也几乎是所有电动车企的共同压力。
事实证明，建立汽车业务比多数人想象的困难，投资者为此付出了数万亿美元代价。
对于破产传闻，Fisker于3月15日发布声明称：“根据公司政策，我们不对市场传言和猜测发表评论。公司经常与外部顾问合作进行业务管理、发展协同以及战略执行。目前，我们专注于筹集更多资金，正与一家大型汽车制造商洽谈构建战略伙伴关系。”
Fisker加上Canoo（GOEV）、Lordstown（NRDE，现更名为Nu Ride）、Arrival（ARVLF，现已退市）、法拉第未来（FFIE），以及电动卡车公司Nikola（NKLA）和Hyliion（HYLN），近期总市值低于10亿美元。
在上述七只股票巅峰时期，它们的总市值接近1000亿美元。
七家公司的发展策略并不相同：Fisker主打轻资产模式，依托麦格纳（MG）公司制造汽车；Lordstown从通用（GM）购买较便宜的产能设备；Arrival试图开创微型工厂；Canoo打造多用途、可组态的商用车辆；法拉第未来则专注于超豪华电动汽车。
此外，Nikola聚焦垂直整合氢燃料卡车；Hyliion将其系统出售给现有卡车制造商。
这些车企都面临着发展障碍，因为制造汽车并非易事，需要数十亿美元的启动资金和运营资金。然而，根据FactSet汇总的华尔街数据，七家公司中没有一家接近盈利。
同样尚未盈利的小鹏汽车（XPEV）、蔚来（NIO）、Polestar（PSNY）、路特斯（LOT）、Lucid（LCID）、VinFast（VFS）和Rivian（RIVN），总市值约为580亿美元——而巅峰时期这一数字达到约6500亿美元。
如今，全球只有三家电动汽车制造商能够实现持续盈利：特斯拉（TSLA）、比亚迪（002594.SZ、1211.HK）和理想汽车（LI），三者市值共计约6500亿美元。在巅峰时期，三家公司总市值高达1.4万亿美元。
总体来看，全球主要电动汽车制造商市值共计7090亿美元（约占特斯拉市值的75%），较巅峰期减少近1.5万亿美元。对投资者来说，2022年上半年是电动汽车股峰值。
单位：亿美元
制表：《巴伦周刊》中文版
通用和福特（F）的市值在2023年上半年触及高位，当时被电动汽车市场乐观情绪拉动。
底特律三大汽车制造商——通用、福特和克莱斯勒母公司Stellantis（STLA）——总市值约为1850亿美元，最高时期数字则为3200亿美元。
这三家公司均实现盈利并且生产电动汽车，未来可能会赢得更多电动汽车业务的市场份额。然而，投资者对其进行估值时，从未将它们看作是成长型初创企业。
值得一提的是，丰田（TM）市值在今年3月6日达到顶峰——约为3830亿美元。虽然丰田纯电动汽车销量并不突出，但其混合动力汽车仍非常畅销。
文 | 艾尔·鲁特（Al Root）
编辑 | 曹妍
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《巴伦周刊》（barronschina）原创文章，未经许可，不得转载。英文版见2024年3月17日报道“The EV Stock Bubble Bursting Has Cost Investors $1.5 Trillion”。
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