乘用车成交均价一路上涨，但涨得没有工资快，消费水平越来越高
文 | 翟芳雪 王静仪
编辑 | 王静仪
近几年中国车市价格战愈演愈烈，汽车降价潮一波接着一波，管你是燃油还是新能源，平价品牌还是豪华品牌，都在吆喝着“跳楼狂甩”。
这不由得让人心生疑问，在中国买车是不是越来越便宜了？
《财经》记者研究市场均价来看，好像并不是——甚至2023年12月的成交均价（16.54万元）还高于13年前（13.97万元）。
Wind给出的数据显示，2011年1月中国乘用车市场成交均价在13.97万元，2016年1月降至最低点12.51万元，在此之后基本呈现波动上升的趋势，在2023年12月达16.54万元。
“新车指导价格贵了。”中国汽车流通协会专家委员会成员李颜伟表示，新能源汽车的价格贵，豪华车销量上升，车企发布的车也越来越大，多种因素带动下，汽车成交价一路上升。
当然，价格战也是实打实的，中国乘用车成交均价原本一路上扬，可到了2023年3月，上升趋势戛然而止，达到峰值18.6万元，随后便一路下降，此时中国车市的价格战已经打响。
总体来说，过去13年里，中国乘用车市场成交均价是上升的，反映消费能力越来越强。
因为车价涨得没有工资快。从2011年到2023年，国家统计局数据显示，全国居民人均可支配收入的中位数和平均数均增长了近一倍，乘用车市场均价与 人均收入的比值越来越低，由9.53降至4.44，即从前九年半才能买一辆车，如今不到四年半就可以买。
也就是说，尽管车价在上升，但其占人均收入的比例越来越小，中国消费者买车，可以说是越来越容易了。
优惠力度越来越大
买车的优惠力度正在逐年上升。
《财经》记者整理Wind数据显示，中国乘用车市场优惠幅度呈现波动上升的态势。在2011年1月优惠幅度仅为5746元，而这个数字在2023年12月，已经上涨至27900元。
2023年成为不折不扣的价格战之年。乘联会秘书长崔东树表示，在前几年的中国乘用车市场价格战中，每年年末的促销增长水平一般比上年末高4个点左右。但2023年，中国乘用车市场价格战持续激烈，促销幅度增大了6个点。
2024年初，比亚迪率先吹响龙年“价格战”的号角，旗下秦PLUS荣耀版和驱逐舰05荣耀版两款车型起售价均降至7.98万元，并打出“电比油低”的口号。有网友调侃，这是“秦王扫六合”，不让小米上桌吃饭。
紧接着，降价潮迅速蔓延至多个车企，综合优惠在几千到几万元之间。北京现代打出“油比电强”的口号，全新伊兰特起步价定在7.58万元。
有信息显示，北京地区降价幅度最大的18款车中，新能源车占据10款，且位列榜单前十。其中，奔驰EQS最高降价超66万元，降幅高达50%；宝马iX1最高降价14.99万，降幅同样高达50%。
此外，许多车型的升级款却比几年前更便宜。2018年，蔚来ES6开启预订时，售价37万元起；到如今，更新换代后的ES6在内饰、四驱、智能车机系统等方面均有提升，不算补贴的情况下33.8万元起售。
奔驰EQS在2021年正式上市时，售价为107.96-151.86万元；现在，更新后的EQS450+先锋版在官网的建议零售价已经降到88.1万元。
雅阁作为曾经中高级轿车市场的销量冠军也是如此。2018年上市的第十代雅阁260TURBO旗舰版，官方指导价为22.98万元，升级换代后的2023款指导价22.88万元，经销商价已降至20.28万元。
一位2023款260TURBO 智享版车主评价：“今年五月份这款车子上市没多久的时候我就了解了一下价格，当时还以为会没有多少裸车价优惠的，结果没想到4S店的销售人员告诉我说裸车价的优惠力度已经达到了25000元了，除此以外还赠送一次保养，直接把我说心动了。”
整体而言，李颜伟认为，在中国买车越来越便宜。原本预算内的车价格低了，比如雅阁、凯美瑞、天籁等，去年末降价15万左右能买到，便宜很多。
消费能力越来越强
尽管优惠力度越来越大，2023年开始更是如此，但整体而言，中国乘用车的成交均价还在上涨。
Wind数据显示，2011年1月中国乘用车市场成交均价在13.97万元，2016年1月降至最低点12.51万元，在此之后基本呈现波动上升的趋势，在2023年12月达16.54万元。
不过，2023年3月价格上升趋势戛然而止，达到峰值18.6万元后便一路下降，这也反映出此时中国车市的价格战已经打响。
2016年成为车价上升的转折点，主要是因为汽车补贴的收紧。这一年，中国车市发生了两件大事。
第一件，2016年1月21日，工信部联合财政部、科技部、发改委四部委启动相应的新能源骗补调查，之后曝光的骗补企业名单竟多达72家，骗补车辆总计达到76374辆，涉及金额共92.707亿元。之后四部委提出设置中央和地方补贴上限，防止出现地方配套补贴标准过高现象，并提高了企业准入门槛，完善财政补贴政策。
第二件事，2016年12月31日，购买1.6升及以下排量乘用车实施减半征收车辆购置税的优惠政策到期，取而代之的在2017年购置税政策调整到7.5%。这些都与后续车价上涨有密不可分的关系。
除了政策因素，中国车市也反映出更多对高端车的偏好，贵车越卖越多，也拉高了整体的成交均价。
“高端品牌在中国市场的增速一直高于乘用车整体，核心是‘消费者富裕了’，特别是一、二线城市消费能力较强。”中汽协副总工程师许海东表示。
2023年前三季度，9万元及以下低端乘用车市场份额拐头向下，仅次于新冠刚刚爆发的2020年同期水平。乘联会批发数据显示，2023年1-9月高端车销量为674.58万辆，同比增长10.4%。
中国消费者的消费能力越来越强。
考虑到通货膨胀的因素，《财经》记者将人均收入作为参考，用平均车价与人均收入的比值作为判断依据进行分析。
国家统计局数据显示，过去十年里，全国居民人均可支配收入的中位数和平均数均增长了近一倍：中位数从2014年的17570元增加到了2023年的33036元；平均数从20167元增加到了39218元。
数据显示，从2011年到2023年，乘用车市场均价与人均收入的比值越来越低，由9.53降至4.44，即从前九年半才能买一辆车，如今不到四年半就可以买。
也就是说，尽管车价在上升，但其占人均收入的比例越来越小，中国消费者买车越来越容易。
如此看来，面对趋于饱和的汽车市场，降价对消费者的吸引力也许会越来越低，价格战也会更加吃力不讨好。降价只是饮鸩止渴，提高核心竞争力，打磨好招牌，才是车企更需关注的事。
责编 | 田洁
题图 | 视觉中国
继续阅读
阅读原文