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2023年开年，比亚迪推出插电式混合动力车型秦PLUS DM-i冠军版，打开了“油电同价”的局面，价格下探到了十万以内。
随后去年汽车行业价格战持续了一整年，越来越激烈。
到了2024年，价格战依然继续。在我们之前的文章《比亚迪降价，新能源汽车杀疯了》中提到，随着比亚迪喊出 “电比油低”的口号，新一轮的车市价格战已然拉开序幕，随后，五菱、哪吒汽车以及吉利等汽车厂商也纷纷加入价格战。。
激烈的价格战，不仅让电动车行业打成了一锅粥，免不了还要波及传统燃油车的市场。
这不3月10日，领克汽车官方宣布对旗下2023年款燃油车型进行全系价格调整。
其他汽车厂商，在面对价格战的时候，怕也是要掂量掂量自己的车型在市场上还有多少竞争力。
面对如此激烈的竞争，为了寻找利润空间，车企们争先恐后将产品销往国外。
根据中国汽车工业协会的数据，2021年，我国汽车出口201.5万辆，到2022年增至311.1万辆；2023年，中国首次成为全球第一大汽车出口大国，年出口量达491万辆。
三年间，中国汽车出口实现三级跳。
日趋激烈的竞争是车企“不得不”出口寻找出路的原因，而国内汽车行业的供应链优势是车企“能不能”抓住国外机会的重要因素。
近年来我国汽车产业链展现出了强大的韧性和适应能力。
疫情爆发时，全球汽车供应链陷入混乱，芯片短缺影响尤其广泛，众多跨国车企被迫收缩产线，优先满足高端车和利润丰厚地区的市场需求。
中国供应链完善，率先从疫情中恢复，优势得以显现。
此外，2023年我国汽车出口同比增速能达到58%还有偶然性因素的影响。
2022年俄乌冲突爆发之后，跨国车企撤出俄罗斯，中国车企趁机填充了这一市场空白，去年中国品牌汽车在俄罗斯市场所占份额增至49%。。
2024年，国内市场竞争压力有增无减，汽车出口被寄予更大期待。
但值得注意的是，2024年全球主要经济体增长乏力，很多国家还将面临大选之年。
地缘政治与经济因素交织，中国燃油车和电动汽车出口都会遇到不同程度的挑战。
而且，2023年对俄汽车出口猛增存在偶然因素，一年后的俄罗斯市场已经演变成一片“红海”，全都是中国企业在厮杀，竞争激烈程度堪比国内——你没看错，卷了一年多，俄罗斯市场已经卷成红海了。
一年前去俄罗斯卖中国车，你会发财；现在去卖中国车，你会赔得裤衩不剩。
在激烈的竞争中，部分中国汽车品牌出海后自律不严，以扰乱当地市场秩序的方式“血拼”价格，产品质量和售后保障体系较差，给海外用户造成损失，严重影响中国汽车的海外形象。
这种情况可能会导致中国汽车出口重蹈摩托车出口覆辙。
中国品牌曾在摩托车出口上，有过相当惨重的教训。
中国摩托车曾一度畅销东南亚，出口越南的摩托车在2002年市占率达到近90%。
然而好景不长，在越南的中国摩托车品牌陷入残酷的价格战，为了压缩成本不惜牺牲品质。最终当地人发现，日本摩托车虽然贵，但质量更好，所以日本摩托车反攻下，中国品牌丢掉了越南市场。
二十多年前的此情此景，和今日中国品牌汽车在海外的竞争，有一定的相似之处。
要想不重蹈覆辙，主管部门应该严把质量关，牵头制定汽车出口产品质量标准和认证机制，对汽车出口企业开展“健康度”检查，摸底企业盈利水平、质量水平、服务网络布局和人员培训管理情况。
很多在国内配置较高的车，被假作“二手车”平行出口到海外，扰乱市场秩序，带来更多后续问题。所以对平行出口等模式，也需要进行管理，以防窜货、售后服务问题的发生。
在中长期，中国车企要想稳住海外市场，还是要注重提高汽车的整体竞争力，在保证质量的同时保持价格优势。
中国车企应注重产品的差异化和品牌特色，避免同质化竞争，开发适应不同市场需求的车型，提升产品附加值，投入研发创新，特别是在新能源汽车、智能驾驶和车联网等领域，利用技术优势形成竞争优势。
另外，中国车企在海外不能只想着恶性竞争，而应当倡导并实践行业自律，建立良性竞合关系，共同维护海外市场秩序，比如通过行业协会组织制定行业规范和行为准则。
在某些情况下，中国企业可以考虑联合拓展海外市场，减少内耗，实现资源互补和共享。
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中国乘用车出海：势如破浪，乘风前行-兴业证券
https://www.baogaoting.com/info/576754
奇瑞汽车尹同跃：汽车出口要避免重蹈摩托车覆辙-财新网
https://www.caixin.com/2024-03-09/102173756.html
汽车大决战-财新网
https://weekly.caixin.com/2023-12-29/102150987.html?p0#page2
车企“出海”七人谈-中国汽车报
https://mp.weixin.qq.com/s/PA6pfvC9zOUy0WXMtHqYxQ
文章用图：图虫创意，壹图网
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