今天是Olina陪你的第3215天
第2045章
Olina
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陪你一起在路上
全球首次演示飞行20分钟
从深圳直达珠海
2月27日17:00，伴随指令下达，执飞此次任务的电动垂直起降航空器eVTOL“盛世龙”垂直起飞，模拟从深圳蛇口邮轮母港前往珠海九洲港码头的出行场景。
随着“盛世龙”上升到100米高度，飞行模式转换为固定翼飞行，按照既定航线向珠海方向高速飞行，几分钟后就消失在现场观众的视野之中。大约20分钟后，成功在珠海九洲港平稳着陆。
本次成功飞行，也意味着在该航空器的支持下，深圳至珠海2.5至单程3小时的地面车程可缩短至20分钟。
未来，“空中的士”
或将改变人们的出行方式
“盛世龙”这种垂直起降的航空器被称为“空中的士”，它不需要传统机场和跑道，像直升机一样垂直起飞，在空中转换成固定翼飞行模式高速巡航，甚至可一键预约乘坐。
深圳-珠海eVTOL成功飞行，是对低空出行商业化运营的重要探索。
去年底到今年初，深圳接连印发《深圳市支持低空经济高质量发展的若干措施》和《深圳经济特区低空经济产业促进条例》，积极支持开展低空基础设施建设。
此外，根据珠海市政府工作报告，珠海今年也将加快发展“低空经济”。在发挥“双航展”优势基础上，加快建设珠海通用航空产业综合示范区，打造低空立体交通网络运营服务平台，搭建立体交通示范场景，推动开通珠海至深圳、陆地至海岛载人飞机航线和无人机物流直航，努力打造智能无人系统产业的聚集地和创新策源地。
相信在不久的将来，“空中的士”将为大湾区8千多万人口带来更舒适、高效、经济的出行新选择。
这是全球首条跨海跨城eVTOL电动垂直起降航空器航线的公开首次演示飞行，跨越珠江入海海湾，连接粤港澳大湾区的两座核心重要城市，往返飞行超过100公里。在GDP总量超过13万亿的粤港澳大湾区，从技术创新到应用场景拓展，进行了前所未有的探索和突破。未来，eVTOL航空器科技将为大湾区的1亿公众带来更加舒适、高效、价格亲民的低空出行方式，也将带来巨大的低空经济发展效应。
被称为“空中的士”“空中出租车”的eVTOL电动垂直起降航空器，无需传统机场和跑道，像直升机一样垂直起飞，在空中转换成固定翼飞行模式，如传统大飞机一样高速巡航。纯电动力、安全环保、安静舒适，通过手机平台一键预约即可乘坐，实现城市内和都市圈城际间点对点出行，规模化运营后成本可媲美地面专车服务。
本次飞行的eVTOL航线由峰飞航空科技的战略合作伙伴东部通航运营，东部通航已经签署100架峰飞盛世龙航空器的采购订单，未来其将使用盛世龙进行更多的eVTOL航线运营，推动更多商业化场景落地。
粤港澳大湾区正在大力支持和推动低空经济发展，计划在未来数年内开设数百条eVTOL航线和上千个起降点，届时，低空出行不再是少数人的“专利”，广大公众都可选择“打飞的”这一舒适愉悦的高效出行方式。
关于峰飞盛世龙
盛世龙，由峰飞自主研发，可载5人，核心模组100%国产化，巡航速度可达200公里每小时。2023年，盛世龙创造2吨级eVTOL单次充电飞行250.3公里的全球航程纪录，并且实现全球首次吨级以上eVTOL多架机、多机组、同空域、全转换的全尺寸验证机三机编队飞行任务。
关于峰飞航空科技
峰飞航空科技是国内最早投入eVTOL电动垂直起降航空器赛道的科技企业之一，专注于提供安全可靠的空中物流和空中出行解决方案，让普通大众可以享受高效便捷的低空出行。
峰飞的eVTOL已完成过万架次的转换飞行，并率先在海岛物流、紧急物资运输、商业物流等场景实现eVTOL技术的应用落地。峰飞2吨级eVTOL货运航空器符合性验证试验已经100%完成。
作为eVTOL行业先行者，峰飞具备强大的垂直集成能力，飞控航电、三电及核心零部件均具有完全自主知识产权。中国智造，走向全球。
“电动垂直起降飞行器”，创意诞生于15年前，当时美国NASA发布了一个eVTOL的概念视频，美国下一步想发展“电动垂直飞行器”。
这些年美国一些科技巨头也在该领域不断研发和公布试验成果，但很显然，他们的“产业化”进程，却被我们给弯道超车了。
这次试飞的一大意义，是“珠海--深圳”航线的模拟试飞。
这次不仅验证产品本身，也验证“这条航线有没有商业价值”。
这种固定短途航线，周边环境与景物固定的线路，实际上是最适合开发“无人驾驶”的，只是大家初期心理安全观过不去，如果未来开发无人驾驶成功，那么运力还能提升20%。
“盛世龙”试飞，是两架飞行器“伴飞”的模式，未来航线真的运营起来，可以做到多机同时起飞，同时到达，互不干涉。
这次电动垂直飞行器跨海航线的试飞成功，也有很多“唱衰”的声音。
他们认为以我们国家人多地少，而且高端精英出行需求有限的背景下，低空飞行会是个“好噱头”，但是复杂的城市环境注定让它做不大。
我们先不说垂直飞行器在人口密集城市复杂低空环境的优势，仅仅谈“跨海航线”成功，就已经打开了商业化的无限想象力。
比如仅仅跨海，我国除了大湾区周边城市，未来至少还有四大通道都给低空飞行创造巨大经济空间。
同时，低空飞行器将培养从飞行员，到维护人员，到训练机构等大量高薪，受尊重，消费能力强的新兴就业岗位。
许多人担心研发垂直飞行器，最后产业规模没起来，钱会打水漂、可是海峡距离最短的海南跨海大桥，如今的建造成本预计就超过4000亿人民币。
距离更远，海况更复杂的跨渤海桥隧方案，造价更是无法估量。
去年年底，对今年经济工作起指导意义的中央经济工作会议上，提出“要以科技创新引领现代化产业体系建设，提出打造生物制造、商业航天、低空经济等若干战略性新兴产业。”
当时许多人无法理解，我国即便有无人机在航拍或者物流领域的运用，但依旧不够资格与“生物、航天”一起，并称“战略新兴产业”呀。
如今看到“电动垂直飞行器”市场大幕的徐徐展开，我们才发现低空经济领域，除了直升机，无人机，旅游观光、物流配送等领域之外，还有更广阔的市场空间。
“垂直飞行器”，是利用旋翼垂直升降，几乎原地升高到飞行高度，一路执行，然后直接飞到降落点正上方，再垂直降落到地面，没有缓慢爬升与缓慢降低高度的过渡，几乎一个高楼环绕的停车场大小，也能运营几十架垂直飞行器的起降。
另外，现在研发的垂直起降飞行器，都是电动的，机舱高度静音，不会出现直升机里大声喊还听不见的环境噪音，对老年人和小孩更友好。
同时，纯电驱动，意味着运营场地周边也不用像直升机那样，配备大型加油站，运营的空气排放环保优势，也让它更具备在密集城区广泛运营的基础。
最重要的一点，西方国家直升机低空经济的开拓，已经一百多年了。
电动垂直飞行器，美国NASA提出才十五年，何况我国在电池领域的优势可以从新能源车移植到电动飞行器上，如今完成跨海航线飞行，等于我们在商业运营上，可能像抖音快手一样超越美国。
在电动垂直飞行器领域，我们对美国的追赶势头，甚至超过新能源车，所以从这个角度，在飞机，游轮，火车，汽车之后的下一代交通工具上，我们真的很有机会率先起飞！
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