我是最航运丹尼斯，中国台湾船公司提供更高频的数据，我们一起来看下最新的月度经营报告在季报之前。注：货币单位为新台币。
1/ 长荣海运、阳明海运同步公布2月营收，受惠红海危机涨价效应，2月营收双双转为年、月双增，同创逾一年新高。


2/ 长荣海运2月营收301.69亿元，月增6.41％、年增61.51％，2022年12月以来单月营收重回300亿元，且连续二个月年、月双增，累计前二月营收585.21亿元，年增30.27％。


3/ 阳明海运2月营收142.57亿元，月增1.86％、年增26.07％，重回2023年1月以来高点，累计前二月营收282.54亿元，年增17.6％。


4/ 台湾媒体报道：阳明表示，节后市场需求仍低迷，主要经济体2月制造业PMI指数持续下滑，除东盟略有改善至扩张区间，景气复苏仍需时间。世界贸易组织（WTO）示警全球经济放缓和不确定性扩大，对贸易活动造成压力，需密切观察未来发展。根据Alphaliner统计，受红海攻击事件影响，为维持航线营运，闲置运力持续减少，较去年同期大幅下降，但面对航运市场波动，需审慎应对。


5/ 上海航运交易所：本周，中国出口集装箱运输市场表现较为疲软，长假之后的运输需求继续处于缓慢恢复的态势，市场运价继续调整走势，拖累综合指数下跌。3月8日，上海航运交易所发布的上海出口集装箱综合运价指数为1885.74点，较上期下跌4.7%。3月8日，上海港出口至欧洲基本港市场运价（海运及海运附加费）为2134美元/TEU，较上期下跌6.3%；上海港出口至地中海基本港市场运价（海运及海运附加费）为3138美元/TEU，较上期下跌4.7%；上海港出口至美西和美东基本港市场运价（海运及海运附加费）分别为4039美元/FEU和5608美元/FEU，分别较上期下跌5.2%、2.4%。波斯湾航线，由于当地即将进入斋月，运输需求在长假之后的总体表现好于其他航线，但本周有所调整，市场运价出现回落。3月8日，上海港出口至波斯湾基本港市场运价（海运及海运附加费）为1599美元/TEU，较上期下跌6.8%。


6/ 宁波航运交易所：传统淡季需求不足 综合指数持续下跌。3月2日至3月8日，海上丝绸之路指数之宁波出口集装箱运价指数(NCFI)较上周下跌9.0%。21条航线中有1条航线运价指数上涨，20条航线运价指数下跌。


- 欧地航线市场：出运货量明显不足，班轮公司执行积极的降价揽货策略，市场运价进一步下跌。欧洲航线运价指数较上周下跌8.3%；地东航线运价指数较上周下跌8.4%；地西航线运价指数较上周下跌9.0%。

- 北美航线：航线舱位整体充足，航线装载率不佳，班轮公司继续下调运价争取揽货。美东航线运价指数较上周下跌5.3%；美西航线运价指数较上周下跌9.2%。

- 中东航线：目的地即将进入斋月，多数货主放慢出运节奏，市场运价快速下跌。中东航线指数较上周下跌18.2%。


7/ 值得关注的是，今年的春节假期比多数年份延后了两周，这也影响了自然月的货量和节奏。业内仍寄望于3月底和4月底的二次挺价稳价，这一时期的集运市场状况和船公司的应对策略以及船货双方的博弈，将成为行业观察和分析的重点。所有这些因素都将直接影响到航运行业在今年的表现和趋势，特别是在全球经济环境充满不确定性的大背景下。


8/ 由于集运核心盘关系船司获利甚巨的美线长约进入最后订价关键时刻，三大联盟预计势将采取严格控舱营运模式，确保运价维持获利水准，同时观察红海事件、美东码头劳工谈判的发展，巴拿马运河通航限制，美西运价仍将有较强支撑。


9/ 当然，集运公司面临的最为严峻的挑战无疑是运力供给的过剩问题。如果没有红海危机，这一挑战在今年将显得尤为突出，2024年将有创纪录数量的新造船投入使用，特别是在上半年。具体来说，预计将有约200万标准箱的新船交付，占全年新增运力的60%。这一大规模的运力投放无疑将对集运市场产生深远的影响，增加集运船公司在保持运价稳定和盈利性方面的难度。面对这样的挑战，船公司正在采取多种策略来应对。其中，减少航班数量和实施慢速航行是两种主要的做法。通过这些措施，航运公司旨在降低运营成本，同时减缓新增运力对市场的冲击，以支撑运价在可接受的水平。



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