我是最航运丹尼斯，今天再次关注美东美湾码头工会罢工和美线旺季提前到来的可能性，文章来自 Lori Ann LaRocco@CNBC。
1/ 在已经充满大量贸易不确定性的年份里，北美最大的海事工人工会——国际码头工人协会 ILA（International Longshoremen’s Association）罢工的可能性开始在物流决策者和顾问的关注名单中上升。红海危机绕航分流和巴拿马运河干旱限制已经影响到了海运费率谈判，即将到来的美东和美湾沿岸港口劳资谈判的最后期限让更多的货主感到不安。


2/ 曾经运往美国东海岸的货物集装箱现在开始返回西海岸，以减轻任何服务中断的影响，这与2022年和2023年发生的情况相反，当时美西劳资冲突让物流决策者分流货物选择美东港口进口。


3/ 美国进口商本周开始合同谈判，以获得最佳海运费率。国际劳工协会与美国海事联盟（代表码头运营商和远洋船公司）签订的劳工主合同将于今年9月31日到期，但5月17日是工会为达成当地合同而设定的截止日期。为期六年的合同的谈判于上个月正式开始。


4/ 所有东海岸和墨西哥湾沿岸的货物都由ILA国际码头工会负责，该协会自1977年以来从未罢工过，当时罢工持续了44天。在2022年至2023年北美西海岸ILWU的合同谈判期间，在一系列蓄意减缓劳动力之后，北美西海岸码头货运处理一度陷入滞缓。特别在ILWU加拿大西海岸港口，为期13天的罢工导致超过120亿美元的贸易滞留在海上。


5/ 根据当前ILA国际劳工协会的合同，工会成员的时薪在20-37美元之间。根据资历、技能水平、危险津贴、加班费以及吨位奖金（每年可在15,000-20,000美元之间），码头工人每年的收入在150,000-250,000美元之间。 美东ILA国际劳工协会与其西海岸兄弟组织ILWU的区别之一是，ILA的码头工人根据他们在港口一年内处理的吨位获得特许权使用费。这种补偿模式使ILA工人的最佳利益不受货物转运的影响，否则他们的奖金将会减少。在西海岸，码头工人根据工时评估获得额外补偿。


6/ 港口内部人士认为，美东ILA工会的目标增幅高于美西ILWU工会在其新的六年合同中谈判达成的32%。据说ILA工会也在寻求获得丰厚的额外奖金。ILA国际劳工协会主席Harold Daggett表示，他希望为会员争取到一份好的经济协议，其中包括工会反对港口自动化和为其会员签订独家港口合同。在2023年7月向工会成员发表演讲时，Harold Daggett发誓国际劳工协会不会让任何人退居二线。“现在是时候让马士基和地中海航运等外国公司意识到，你们需要我们，就像我们需要你们一样，”


7/ 但由于巴拿马运河干旱限流、红海绕航和罢工威胁，美东货量正从港口流失。德迅集团执行副总裁 Michael Aldwell 表示，该公司正在追踪从东海岸分流出货物出现两位数增长的情况，并建议客户在劳工危机之前建立一种将货物运往美国的方法。“由于这些不确定性，我们的客户告诉我们他们需要选择” “所以我们正在建议我们的客户，在没有拥堵、没有风险的情况下抓住机会。它已经发挥作用了。移动一些货物，这样你就可以通过美西建立一个转运供应链”，最终通过卡车和铁路运回东海岸和墨西哥湾沿岸。其他物流公司也证实了这一趋势。

- ITS物流公司运输和多式联运副总裁 Paul Brashier
“我们看到美西出现了重大变化，” “我想说，我们客户25%的货物都回到了洛杉矶和长滩港。”

- 贸易从东海岸转移对铁路货运量产生影响，额外集装箱为联合太平洋和伯克希尔哈撒韦公司子公司BNSF带来顺风，此前该公司的集装箱运输量有所下降。UP总裁Beth Whited她说，她认为与国际劳工协会的劳工谈判可能会将货运推回西海岸，而巴拿马运河也将会导致一些贸易从海湾出来，并被推回西海岸。“目前这只是很小的一部分。”“但是随着货主继续决定他们希望货物在哪里卸货，以获得舒适和供应的确定性，我们将看到这是如何实现的……如果发生这种情况，我们将做好准备应对。”

- 长滩港执行董事Mario Cordero最近报告了其连续第五个月的货运量增长，“我们预计到今年年底，这一数字将有所增加。去年，我们运送了810万标准箱。今年，我们相信这一数字可能会达到840万。”  


8/ 马士基北美公司总裁Charles Van der Steene在TPM会议间隙告诉CNBC，所有这些因素都影响到了与客户的合同谈判高峰期。在TPM会议上，货主货代和船公司会面并讨论他们的合同。“我们持续看到一个问题，即我们应该为不同内陆地点、不同货物路线准备到什么程度，作为合同的一部分，我们如何为此做好准备？所以这是讨论的一部分，但在现阶段，它与西海岸谈判的准备工作没有太大不同。”


9/ 物流专家为他们的东海岸货运客户建议的策略之一是，从6月而不是7月开始，提前运输集装箱。

- DHL Global Forwarding Americas首席执行官Tim Robertson说。
“我们现在当然与客户进行了很多对话，以便及早做出这些决定，也许可以在夏天早些时候增加一些库存”“这样你就不会陷入任何潜在的中断，并且可以通过一些美西的路线。这些都是我们正在进行的讨论，我完全预期你会看到许多托运人在未来几个月开始这样做。”

- 马士基美洲班轮业务负责人Lars Ostergaard表示，该公司正在提前规划，并密切关注谈判进展。“截至目前，我们建议人们继续使用东海岸。10月1日之后可能会出现问题，但显然此时此刻没有人知道是否会出现问题。所以我们建议客户考虑一下，如果可能的话，提前运送一些货物，尤其是因为你在年底进入假期，所以考虑一下是有意义的。”他说：“是否有某些物品对这个季节至关重要，如果可能的话，你实际上应该尝试在9月底之前运达？”

- 客户对供应链的看法与疫情前大不相同，他们担心供应链会延迟。进口玻璃瓶的Berlin Packing全球物流高级经理Mike Hatfield表示，新冠肺炎期间吸取的教训使该公司能够迅速降低罢工或经济放缓的风险。“我们知道我们可以回到西海岸的铁路服务、长途陆路服务，所以我们要确保在我们的供应链、我们的合作伙伴、我们的合同中有多条类似航线路线的多样化选择。”

- D’Andrae Larry，优步货运多式联运负责人表示越来越多的客户来找他，说他们想为“如果”做计划 “我们已经知道，可选性是未来的趋势，”

- 标准普尔全球供应链负责人Chris Rogers表示，TPM的货主表示需要更多的数据，并希望能够将这些数据纳入预测分析。“我们知道一个被破坏被中断的体系是什么样子。”“我们已经从行为上看到了疫情期间发生的事情，以及港口是如何影响产能的，尤其是在西海岸。我认为劳动力状况的另一个挑战是我们也将遇到选举。因此，围绕劳动力的整个事情变得非常政治化。” 这是一个全球性的现象。“我们也在许多不同的国家看到与政治有关的抗议活动，这些抗议活动对物流网络产生了影响。但愿头脑冷静的人会占上风，我们能够提前找到解决方案。在旺季中断航运不符合任何人的利益，但我们还有很长的路要走。”

- 北美领先的海运车架池经理和设备提供商TRAC Intermodal的首席执行官Daniel Walsh表示，到目前为止，劳资谈判正在地方一级取得进展，各方正在进行谈判。“我认为，如果你看看历史，似乎有一种共识，即罢工并不真正符合任何人的利益，如果可能的话，最好避免罢工。他们正在非常积极地朝着这样的结论努力。希望他们能够管理好。”

- Vespucci Maritime首席执行官Lars Jensen表示，他希望在这种情况下历史会重演。国际劳工组织过去的谈判并没有导致许多重大中断，他预计西海岸贸易的正常模式不会发生重大变化。“当然，罢工的风险总是存在的。但从历史上看，这些谈判的成功率要高于西海岸ILWU的谈判。旺季可能会提前开始。人们可能再次担心供应链的稳定性。”


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