来了来了，理想的“跳楼版”高铁终于发布了！
今天下午，理想正式举行春季发布会，这次发布会上直接四车齐发，不仅首款纯电车型理想MEGA正式上市，同时销量担当L系三车迎来改款了，简直是开年就甩出了“王炸”。
尤其是这款全新的MPV车型，出手就是55.98万的价格，卖得可真不算便宜，但理想CEO李想却表现得信心十足，称绝对会是理想的下一款爆品。
顺带李想还给员工画了个饼，称3年内“让所有理想汽车工厂里的工匠们能够获得日本、德国等发达工业国家同样等级的收入和成就”。
咱也先别急着吐槽他吹牛，李想如今说这个话的确有底气，去年理想已经成为了首家盈利的国内新势力，且一跃成为了千亿市值的公司，还真不是盲目乐观。
在今年，理想还将要采用“题海”战术发布多款新车，除了这次发布的，未来还将推出全新的L6，M7、8、9等。

那么接下来，咱们就看看理想这打响的第一枪够不够格。

先来看外观，新车MEGA   采用了水滴型的车头、溜背式的车顶和尾部的“风刃”等设计，成了独具一格的“高铁风格”。
此外，新车还采用了无瑕的车身设计，没有复杂的装饰，加上全新的星环灯，和水滴轮廓融为一体，辨识度极高，大家给这外观打几分呢？
车身尺寸方面，理想MEGA的长宽高分别为5350/1965/1850mm，轴距为3300mm，可利用空间 3791mm。
配色方面，新车拥有4种外观颜色选择，标配灰色金属漆、银色金属漆、熊猫白珍珠漆，可以选装大象灰特别版珍珠漆，选装价格为1万元人民币。
在技术方面，这次理想MEGA还实现了个全球之最，那就是全球风阻系数最低的MPV，风阻系数仅为0.215，这已经达到了一些电动轿车的水平。
这次新车的内部空间堪称是最大卖点之一，根据介绍，目前理想MEGA是全球在售的空间最大的纯电动乘用车，玻璃面积超过8.26平米。
在内饰设计上，新车与理想 L 系列车型保持一致，顶棚采用高级丝绒材质，配备了双 15.7 英寸联屏、17 英寸 OLED 后排屏，仪表依旧被嵌在方向盘内。
智能化方面，理想 MEGA 搭载 1 颗 128 线激光雷达、6 个 800 万像素摄像头、一个 200 万像素摄像头，4 个 300 万像素环视摄像头，OTA5.2 版本将在今年上半年发布，开启全场景智能驾驶。
这次新车“乘坐体验”成为了绝对核心，首先新车主驾驶拥有“魔毯”座椅，主副驾、第二排均支持 16 点按摩功能。
同时第二排采用了独立座椅，坐垫宽度达到了 53.2 厘米，略宽于小鹏 X9 的 51 厘米，提供零重力模式及“躺平”模式，用李想的话来说，理想MEGA的二排空间比迈巴赫的二排空间还要大。
在功能上，诸如腿托、扶手、水杯架，压缩机冷暖箱等舒适性配置也都没有缺席，还配有双 50w 无线充电面板，支持通风。
为了将舒适感做到极致，新车二、三排座椅还配备了软质头枕，每一排座位都拥有独立空调出风口。而且第三排座椅靠背中央设有小扶手，以及可展开的中央扶手，座椅尺寸更是达到了D级行政轿车的水平。
在配置上，这款车型还升级了投屏功能，号称支持3K投屏，拥有 8 个投屏声道，可以连接 PS5 等游戏机游玩游戏，并且标配21个PSS 扬声器系统，同时支持杜比视界、杜比全景声，投屏分辨率达到3K，支持8个投屏声道。
至于压缩机冰箱还有智能新风系统也都统统安排上了，这下新车何止是冰箱彩电大沙发，甚至家庭影院、全套家具可都配备齐全了。
话说回来，想要拥有李想口中的“顶级驾乘体验”，光靠座椅肯定是不够了，还得开得稳，那么出色的底盘调教必不能缺，而在这块理想也准备充足。
据介绍，新车配备了魔毯空气悬架 Max，由双叉臂、后 H 臂多连杆独立悬架和双腔空气弹簧和 CDC 减振器组成，高度调节范围 70mm，，提供更高的支撑刚度和路面隔振能力，同时具有多种模式如装载模式、脱困模式等。
作为一款MPV，还不得不提安全，这次新车标配“堡垒”安全车身，号称是基于“全球最高”安全标准研发的MPV车型，其车身扭转刚度高达44000N・m每度。采用铝合金后防撞梁和一体式压铸铝合金后地板骨架，第三排的缓冲空间达到了800毫米，第三排座椅靠背框架还使用了1000兆帕的高强度钢。
同时还标配 9 个安全气囊和侧气帘，包含远端气囊，侧气帘容量达到 90 升、长度达到 3.2 米。
有意思的是，在讲安全这块李想还“鄙视”了一下友商，公开表示，很多MPV的第三排永远不堪一击，尤其是那些后备箱采用了座椅下沉设计的车型，当时很多人认为这话是在针对采用座椅下沉的设计小鹏X9。
至于动力方面，MEGA基于800V 平台打造，为双电机四驱车型，前轴为 155kW 的异步电机，后轴为 245kW 的永磁电机，动力系统总功率 400kW，最大扭矩 542N·m，百公里加速仅为 5.5 秒。
在雨雪甚至极端天气下，四驱系统能带来更稳定的驾控表现，保障一家人出行完全没问题。
理想汽车首次征战纯电领域，MEGA在续航部分必须要拿出硬货。理想给出的方案是降低能耗、提升补能速度以及大电池。
首先能耗方面，理想MEGA在车身设计上就在不断挑战低风阻系数，通过不断优化设计，最终MEGA的风阻仅为0.215，根据官方介绍，理想MEGA的百公里能耗仅有 15.9kWh，要知道这款车足足2.8 吨重，比大部分四驱纯电轿车的能耗还低，能做到这个水平已经相当优异了。
补能效率上，MEGA不出意外的选择了主流的800V架构，支持5C充电，实现了充电12分钟续航500公里的重大突破，号称“全世界量产车最快充电速度”，而且还支持 3.5kW 对外放电。
同时，李想计划把超级充电站打造成理想MEGA在内的纯电产品的重要配置，截止到今年年底，理想将建成 700 余座集中在高速上的理想 5C 超级充电站，和 1300 余座覆盖 50%三线及以上城市的核心城区，打消用户的补能焦虑。
最后，MEGA配备了与宁德时代历经三年联合研发了麒麟5C电池组，总电量102.7千瓦时，CLTC超长续航710公里。虽然账面数据还不错，但对比竞品，MEGA就表现得比较保守甚至是不那么出色。
MEGA的车身尺寸为5350x1965x1850mm，对比其主要的竞品，极氪009、小鹏X9、腾势D9，他们的车身尺寸分别为5209x2024x1848mm、5293x1988x1785mm和5250x1960x1920mm。
MEGA做到了同级最大，大车身带来的大空间，舒适度有保证，但在全家出游的场景下，车员满载，同时开启娱乐大屏、冰箱空调、座椅加热等舒适功能，能源的消耗是非常惊人的。目前主流电动SUV的平均打折率在70%左右，MEGA在如此的高负荷状态下，纯电续航打折率需要打个问号了。
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虽然5C快充是目前解决续航焦虑最好的途径，但理想的超充站近有300多个，而且北京、上海、东北区域的覆盖率极低，理想一年内实现数量翻倍，也是个不小的挑战。同时，在充电桩数量没跟上的情况下，单个站点很大概率会出现满负载的情况，5C充电效率是否能够拉满也值得怀疑。也就是说当下普通充电站依然是MEGA的主要补能渠道，12分钟500公里的目标几乎不可能实现。
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相比竞品，小鹏X9最大电池容量101.5kWh，腾势D9标配103.36kWh、极氪009的电池则是116kWh起步，最高选配达到了140kWh，也就是说MEGA在最大车身尺寸下，选择了毫无竞争力的电池配置，看来理想在纯电车型的经验还是不足。
增程车型让理想用户摆脱了续航焦虑，MEGA让用户重拾焦虑？
接下来价格方面就值得好好说道说道了，理想MEGA将仅推出一款配置，即理想MEGA Max，售价为 55.98 万元。
这个价格的确不算便宜，作为主要竞争对手为且同样主打高端的小鹏X9，前驱版本指导价只有38.8万...因此还有很多网友吐槽：真不如买小鹏。
那么问题来了，理想凭啥贵这么多？
咱们从几个方面来分析，首先在车身尺寸上，MEGA的空间应该占尽优势，车身长度达到5米35，而小鹏X9的车长还不到5米3。
同时理想MEGA的车身设计十分光滑神似高铁，小鹏X9的线条则会更加硬朗，看起来仿佛是一艘星舰。
当然光滑的车身也带来了更好的风阻系数，理想MEGA风阻只有0.215Cd，小鹏X9的风阻则会更大一些，达到了0.227Cd，更小的风阻也让理想MEGA的百公里能耗做到了15.9千瓦时，小鹏X9的百公里能耗则更大一些，为16.2千瓦时。
电池方面，两者均配备了100度出头的电池且均为800V平台，MEGA的CLTC纯电续航可以达到710公里，X9的纯电续航为640公里每小时。
看来，更大的车身、更大的风阻，再加上MEGA比X9重了近150公斤，使得续航能力有一些区别也在情理之中。
充电速度方面，理想MEGA可以支持5C超充，最大充电功率可以达到520千瓦，12分钟就可以充进去500公里的续航。
小鹏X9的充电功率最大为330千瓦，10分钟可以冲进去300公里的续航，仔细比较的话两者都挺快，但速度方面确实MEGA更优秀。
内饰配置方面，小鹏X9的二排屏幕尺寸更大达到了21.4英寸，理想MEGA的二排屏幕尺寸则为17英寸，车机芯片小鹏X9为8295P，算力为30TOPS，理想MEGA为8295P性能版，算力为60TOPS，两者都有车载冰箱。
座椅方面，理想MEGA的配置会稍好，连第三排座椅都有加热功能，小鹏X9的第三排没有加热，前排没腿托并且副驾没按摩，舒适性确实会差一些。
音响方面，两者的扬声器功率都超过了2100瓦，听起来都不错。在空间上确实理想MEGA会更大，毕竟车长比小鹏X9长了近6厘米，自然会有一些优势。
再说动力方面，理想MEGA最大功率400千瓦，542牛·米，零百加速5.5秒，小鹏X9最大功率370千瓦，640牛·米，零百加速5.7秒。
底盘方面，两者均为前双叉臂，后H臂多连杆悬架且材质均为铝合金，除此之外MEGA和X9也都配备了双腔空气悬架，两者在底盘方面可以说是几乎拉满了。但是有一点不同，小鹏X9是拥有后轮转向的，对于车长达到5米3的大车，小鹏X9在日常使用时的灵活性肯定会比理想MEGA更好。
车身结构安全方面，两者均采用了一体压铸车身，小鹏X9的车身扭转刚度会更高，达到了46000N·m/deg，理想MEGA则低一些，为44000N·m/deg。
智驾方面，两者的智驾芯片均为两颗NVIDIA DRIVE Orin-X智驾芯片，算力为508TOPS，只是在激光雷达配置方面，小鹏X9为前方保险杠左右共两颗，理想MEGA为车顶一颗。当然硬件只是基础，关键还得看算法，实际表现方面，还有待验证。
可以说，同为个性化的家用纯电MPV，理想MEGA在车身尺寸，空间，内部配置，能耗，续航，充电，性能等各个方面都比小鹏X9更优秀一点。
小鹏X9则在车身结构安全方面比理想MEGA更好一些，但这点差距，和这些配置真的值15-20万的差价么？
更何况作为家用MPV，车身这么庞大的理想MEGA还没有后轮转向，因此日常出行在城市中的便利性上，MEGA也没法和小鹏X9比，那么看到这里，你心里应该有个答案了。
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在发布会最后，理想汽车正式发布2024款理想L系列3款车型。
整体来看，理想汽车2024款L系外观变化不大，主要集中在配置方面，新车智能芯片全部升级为高通8295，并实现了魔毯空气悬架的全系标配，全系标配9个安全气囊，新增双腔远端安全气囊，并将配备52.3kwh大电池的增程电动系统。
其中2024款理想L7，家庭五座旗舰SUV，全国统一零售价31.98万元-37.98万元；
2024款理想L8，家庭六座豪华SUV，全国统一零售价33.98万元-39.98万元；
2024款理想L9，家庭六座旗舰SUV，全国统一零售价42.98万元-45.98万元。2024款理想L系列即日起开启预定，将于2024年3月3日开启交付，真正做到发布即交付。
以上就是本次理想发布会的所有新车了，那么你觉得这款MEGA最终卖到55.98万元，算贵吗？
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