苹果造车计划，卒……
今日凌晨3点，据彭博社记者马克·古尔曼消息，“苹果公司已经决定取消搞了十多年的电动车项目！”
苹果内部高层还决定，放弃造车计划后，将掉转船头，带领上千名原汽车团队的员工专注AI领域研发。
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该消息一出，立马引起了网友们“爆炸式” 的疯狂讨论。而就在这件事情面前，最高兴的人，应该当属隔壁的马斯克。
解决掉了自己在美国的最大潜在对手后，
马斯克直接跑到“X平台（原推特）”上在线吃瓜，顺手还发了个点烟致敬的表情。
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苹果造车，十年不够
纵观苹果的“造车史”，小Yoo觉得用“一波三折”都不足以形容，至少得用“几波几折”。
如果一定要追溯苹果关于“Apple Car”的梦想起源的话，那就得说到那个男人——乔布斯。
早在2008年，乔布斯就曾表示过，我有一个梦想，那个梦想就是造一台iCar。
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然而由于种种原因，此计划不断延期，2014年，接手苹果的库克，才秘密启动苹果的造车计划。结合当时的爆料来看，iCar的代号也在这一次正式确定为“泰坦计划”。
但，两年后，2016年，“泰坦计划”就被曝因资金问题被迫“流产”。
图为网友渲染图，图片源自网络
不过，苹果真的差钱吗？
2016年，虽然苹果汽车团队进行了上百人的“大裁员”，但是同年，他们也挖到了保时捷的项目负责人Alexander Hitzinger。
2017年，苹果所申请的一项名为“Autonomous navigation system”的专利，更是透露了其在自动驾驶领域中的正常研发中。
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2020年，苹果还被爆料，造车项目已经进入供应链阶段。其正在摸底电动汽车上下游供应链，和宁德时代、比亚迪、起亚、LG等多家企业进行合作洽谈。
不过，遗憾的是，都洽谈失败了。
最终的结果，就是这一次，苹果十年造车梦碎，彻底放弃挣扎，转投了AI。
苹果：终究是错付了
从表面上看，苹果造车失败的原因，不乏有高管离职、团队裁员、合作受阻等因素，但是最终导致iCar“难产”的背后原因，却又不只是这些。
首先，造车很难，失败的人不在少数。3万多个零件的大工程，对于这些跨界的“门外汉”们来说，无疑是一件必须要钻研很久、很久的事情。
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当然，有失败的例子，如乐视贾跃亭和他的FF91，也有成功的例子，如小米雷军和他的小米SU7。所以，有人问了，小米都造出来了？苹果怎么就不行呢？
从投资上来看，苹果比小米烧钱更多。
图为小米SU7，图片源自雷军
据摩士根丹利分析，仅2020年，苹果就在汽车研发上，支出了约190亿美元（约合人民币1368亿）。
这笔钱，对于3万亿美元身价的苹果不算什么，但是对于整个汽车研发界来说，绝对是一笔超大投资。
因为，雷军对于小米造车的十年预计投入，拢共才只有100亿美元。毫无疑问，二者之间，财力悬殊。
图片源自微博@雷军
在研发团队上，小米汽车的初期团队只有300人。在爆料中，苹果汽车团队，初期多达5000人，就算是现在这个情况，也有2000人。二者之间，人力悬殊。
苹果的优势，毋庸置疑。
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但是有一个Bug，就是汽车项目在两家的战略地位大不一样。
雷军是赌上了自己和小米的下半辈子，所有都在为小米汽车开路。苹果却把汽车项目放在一个重要但是不紧迫、非核心的地位。
没办法，靠iPhone，苹果就已经赚得盆满钵满，其赚钱实力远非其他手机厂商能够比拟的。一台iPhone=冰箱+电视+洗衣机……
话说到这，那么就来打个比方，就算苹果的汽车造出来了，那又会怎么样呢？
其实，不论是iPhone，还是Vision Pro，我们可以看到苹果在产品定位上始终保持高调性，定位很高，所以对产品的盈利能力要求也很高。
图为今日苹果公司分钟线图，来源：TradingView
先从整个汽车产品的行情来看，众所周知，汽车产品本来就不咋赚钱。12%的单车毛利率生死线，就是业内判断所有的新能源汽车公司是否能够在市场中存活的重要指标。
比较能赚钱的特斯拉，高时单车毛利率可以达到28%，但是近几个季度也是接连下跌，跌到了18%。所以，就算苹果汽车造出来了，并且其单车毛利率高于其他品牌，但是高又能高到哪去了呢？
要知道，据苹果最新发布的2024年第一季度财报显示，苹果公司毛利率为45.9%，其中，软件毛利率连续10个季度维持在70%以上。所以，苹果汽车的出现，无疑很有可能拉低苹果的毛利率。
图片源自苹果财报
说白了，苹果的赚钱能力变差。这可不是库克愿意看到的。
再从苹果汽车这个单品来看，此前被曝其定价约在10万美元，但是在这个价位上，苹果用什么东西可以支撑呢？
品牌溢价？这确实，但是溢价离谱的话，大家也不是“冤大头”。还得看产品力，苹果需要在产品力上打出核心优势，还得打出差异化。
以自动驾驶为例，苹果最开始对这台iCar的定位是一台可以带来“科技革命”的L5级别（智能驾驶中的全自动驾驶，即无人驾驶水平）的豪华电动汽车。
但是，受限于自动驾驶的技术水平发展，苹果后来也不得不妥协，一而再再而三地调整目标，下调到L4级别的自动驾驶，甚至最后是L2+级别。
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果然，理想很丰满，现实很骨感。所以，苹果汽车很难打出差异化，就很难卖高价。就算苹果把车子造出来了，但是其盈利能力大概率甚至不如iPhone，甚至还有可能翻车。更何况这车子还没有造出来，那不就，算了？！
正如黑马上面所说的种种情况，导致苹果汽车陷入了一个极其尴尬的局面，本来烧了很多钱，产品迟迟没有做出来，就很憋屈了。未来造车这件事，就像是一个“无底洞”，需要苹果在接下来的时间内，投入更多的人力、物力以及金钱。
投资高，回报周期长，回报率还不一定高，这大概就是苹果官方站在一个投资者的角度，选择一刀斩断苹果汽车的重要原因。此外，就算是苹果汽车造出来了，它也很难和其他汽车拉开差距，也意味着它不一定会被大家买单，就不赚钱。
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再加上，此时的苹果，已经“完美”错过了造车窗口期。
美国电动车市场上，特斯拉一枝独秀。全球电动车市场上，中国新能源汽车蓄势待发。苹果汽车又造不出颠覆性产品，就很尴尬，反让苹果加速跌下“神坛”。
因此，在面对竞争大、盈利空间有限的汽车市场时，苹果不得不忍痛“割肉”。
押宝AI，是对还是错
那为什么，苹果又要转头押宝AI呢？
因为，苹果在AI领域中的技术实力积累，有目共睹。说白了，有基础。目前，苹果的汽车团队，大部分可以直接平移到AI研发团队中去的。
苹果HR：真开心，又省下一大大大笔裁员赔偿款。（资本家丑陋的嘴脸.jpg）
小Yoo正经一点，就比如说此前汽车团队在做的自动驾驶，就曾被库克评为“AI之母”。如果非要在这两个项目之间找点联系，也是可以找到的。
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此外，明眼人都看得出来，这一次，AI浪潮，势不可挡。
ChatGPT、Sora等一个又一个AI大模型的问世，颠覆着人类的认知，他们的出现，给AI又续上了一把猛火。
AI，在未来的发展空间，超乎人类想象。苹果难道就不想分一杯羹吗？苹果平静的表现下，早就坐不住了。
在去年的时候，苹果就已经组建了一支AI研发团队，专注语言大模型。
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加之，苹果最近两年在产品增长上遇到的巨大压力，AI这副药明显比汽车这副药更对症，更及时，更猛烈。
对了，别忘了苹果的Vision Pro，研究AI，也更利于苹果打开该产品的应用场景和未来的更多应用可能性。
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所以，在AI的风口下，苹果抛弃汽车，专心投入AI赛道，不足为奇。这么做的也不只苹果一家，魅族不也这么干了，抛弃手机业务，转投AI。
以后，就看AI的风还能吹多久了，如果像VR的风那样渐渐落下去了，那么苹果的未来，也就……详情参考PICO。不过，那都是几年后的事了。
这，会成为苹果命运的转折点吗？你怎么看？
参考资料：
1、虎嗅App《翻遍 2 万多条专利，看透苹果造车》
2、新智元《汽车团队解散！苹果8年造车梦又碎了一地》
3、财联社《苹果宣布取消电动车项目，2000名员工当场惊呆》
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