我是最航运丹尼斯，今天我们一起来看下达飞的2023年报和它对2024年的展望。


1/ 达飞的观点跟我比较一致，达飞表示2024年全球经济增长可能会放缓，尽管得益于消费者支出的增加和库存的积极补充等基本面的改善影响，全球贸易预计将从2023年的低点反弹。首半年的货量增长应保持强劲态势，但下半年的前景预测不确定性增加。在此背景下，疫情期间下的新船订单将陆续下水投入运营，这将使全球的集装箱运输能力超过市场的预期需求。这种供需失衡预计将对运价产生负面影响，进而压缩船公司的利润空间。与此同时，2023年末新的地缘政治紧张局势出现，红海地区的局势和针对商船的有针对性攻击，对海运业增添了新的风险和不确定性。面对这些挑战，达飞表示正密切监控经济和地缘政治形势的发展，同时对其通过业务多元化和财务实力渡过周期保持信心。
2/ 达飞2023年经营和财务表现

在2023年这个充满挑战的市场环境下，达飞仍然实现了470亿美元的年度收入，尽管这一数字同比下降了36.9%，这一下降主要是由于海运市场条件的显著恶化。特别是在第四季度，达飞也遭受了9000万美元的亏损，这一现象凸显了市场的不稳定性及其对达飞业务的影响。EBITDA（息税折旧及摊销前利润）为90亿美元，EBITDA利润率为19.2%，较去年下降了25.5个百分点。净利润归集团所有者为36.4亿美元。净债务为37亿美元，资产负债表坚实，为达飞集团在信心中度过周期性低谷的同时，继续投资提供了坚实的基础。

3/ 海运：行业恢复常态对业绩的影响

- 2023上半年，由于消费品需求疲软和库存减少的影响，集装箱运量急剧下降了2.7%。供需不匹配对运费率产生了压力。2023下半年，需求出现反弹，期间运量增长了3.8%。尽管如此，由于新的航运能力的涌入，维持了供需之间的不平衡，运费率仍然面临压力。

- 与2022年相比，2023年集团在南北航线（增长4.2%）和区域内航线（增长3.3%）上的运量表现出了更强的韧性，特别是得益于某些新兴经济体的持续强劲增长，而东西航线的运量则下降了2.7%。

- 总体而言，全年运输的集装箱量达到2180万标准箱（TEU），较2022年增长了0.5%。然而，来自海运业务的收入同比下降了46.7%，至314亿美元。EBITDA（息税折旧及摊销前利润）为74亿美元，相比之下去年为316亿美元。EBITDA利润率因年均每TEU收入下降47%至1437美元而收缩了30.1个百分点，降至23.6%。

- 此外，2023年，达飞海运继续在行业领先的港口基础设施上进行投资。在美国，集团完成了价值28亿美元的GCT Bayonne和New York集装箱终端的收购，现更名为Port Liberty Bayonne和Port Liberty New York。这次收购加强了达飞海运在美国东海岸的足迹，补充了其在西海岸通过洛杉矶FMS终端的存在。在尼日利亚，2023年2月，集团启动了新一代Lekki自由港多用户集装箱终端的第一阶段，使达飞海运投资的终端和港口项目数量达到了58个。


4/ 物流：进一步多元化与业绩提升

- 通过新的收购扩展能力：2023年，达飞海运集团继续实施其发展一体化物流解决方案套件的战略，以支持客户的供应链需求。继2019年收购CEVA物流，以及2022年收购Ingram Micro CLS、Colis Privé和GEFCO之后，集团在2023年通过达成收购Bolloré物流的协议，继续其转型之旅，这将使其成为世界五大运输和物流服务提供商之一。

- 2023年，随着业务进一步多元化，物流板块的业绩有所提升。全年物流业务的收入略微下降了5.5%，至152亿美元，这主要是由于货运管理活动回归正常运营条件所致。EBITDA（息税折旧及摊销前利润）达到了14亿美元，比2022年高出12.5%。EBITDA利润率为9.0%，这反映了合同物流业务的好转和商品车物流业绩的优异表现。
5/ 其他业务包括码头、达飞空运以及集团的其他投资项目




- 达飞空运

在今年继续扩张，目前运营着五架飞机，并将在2024年通过交付两架波音777F货机进一步加强其航空队伍。

- 专项海运业务

2023年，达飞将其汽车运输业务和总部位于马赛的La Méridionale公司整合成为一个单一的专项海运部门。La Méridionale公司经营着滚装货船和客船，其收购于2023年完成。为了体现对La Méridionale的雄心，达飞还宣布为该公司订购了两艘LNG动力船舶，这些船舶将悬挂法国国旗，使用第一类船籍。这些船舶的设计将提供无与伦比的乘客舒适度和改善的环境表现，二氧化碳排放量将减少50%。

- 媒体业务

2023年，达飞通过收购La Tribune——法国领先的纯数字金融和商业媒体平台，以及随后推出的La Tribune Dimanche，继续扩展Whynot Media（La Provence, Corse Matin）。
6/ 投资方面，
- 为了加快集团在全球海运、陆运和空运物流业务基础上的能源转型，达飞计划在五年内投资15亿欧元创建PULSE - CMA CGM能源基金。2023年，PULSE承诺对40个项目投资4.53亿欧元，包括CARBON（法国最大的太阳能电池板生产厂）、Verkor（一家电动车电池超级工厂）以及Neoline（一艘正在建造中的风力驱动的滚装船）。

- 达飞集团计划到2027年，投资超过150亿美元，用于建造近120艘使用液化天然气（LNG）和甲醇作为动力的船只。这一举措体现了达飞对于推进清洁能源使用和减少航运碳足迹的坚定承诺。

- 达飞集团正在升级其运营资产，以提高能源效率。为实现这一目标，CMA CGM不断通过创新水动力、空气动力和其他设计因素来提升其自有舰队的性能。例如，在过去的10年里，集团已经投资超过2亿美元，对其船只进行改装，包括安装偏导器、球鼻部、螺旋桨和其他改进措施。

- 2023年建造并交付的CMA CGM MERMAID，是全球设计独一无二、能源性能更佳的10艘集装箱船系列中的首艘。这些船舶的独特设计和技术创新，进一步证明了集团在推动航运业能源效率和环境表现方面的领导地位。


7/ 谈到今年的业绩，达飞海运集团的董事长兼首席执行官Rodolphe Saadé表示：“随着我们所在行业的正常化，集团在2023年保持了稳健的表现。航运市场条件在年内逐步恶化，我们的业绩如预期有所下降。另一方面，物流业务显示出更大的韧性，并占据了我们业务的重要部分。我们的集团现在依托于两大坚实的支柱，这将使我们能够更有效地应对周期性变化。凭借我们的财务实力和员工的承诺，我们将继续投资于集团的转型，特别是在脱碳和人工智能领域，以追求可持续和盈利的发展。”


8/ 最后，本文总结

- 业绩回顾与展望：探讨了达飞海运集团在2023年面对的挑战和机遇，尤其是在全球经济增长放缓和海运市场条件逐步恶化的背景下，集团如何保持稳健的业绩。集团的业绩受到航运市场条件恶化的影响，但物流业务显示出较大的韧性。

- 战略投资与转型：分析了集团在脱碳、人工智能、物流能力扩展和港口基础设施投资方面的举措，包括对Bolloré Logistics的收购，以及在美国和尼日利亚的港口投资，旨在加强其作为全球顶尖运输和物流服务提供商的地位。

- 环境承诺：探讨了达飞海运集团对减少碳排放和推进能源转型的承诺，包括到2050年实现净零碳排放的目标，以及在COP28会议上宣布的与全球领先航运公司的合作伙伴关系，共同推动行业脱碳。

- 业务多元化与创新：集团不仅在航运领域展现出稳健的表现，还通过物流业务和其他业务的发展，如达飞海运空运和特种海运业务，展示了其业务多元化和创新的能力。

通过今天的文章，我们得以深入了解达飞海运集团在面对全球经济和行业挑战时的应对策略，以及其在可持续发展和业务创新方面的持续努力。集团的前瞻性投资和环境承诺，为其在不确定的市场环境中稳健成长提供了坚实的基础。
今天
到此
明天再见

我的微信forclear

欢迎航运产业链的广告合作，也欢迎看新赛道的人才来聊限宁波。


推荐 | 加入最航运知识星球，拓展人脉，迭代自己，共同成长，共享资源！
继续阅读
阅读原文
关键词
最航运
年报