2010年初期，由于美国的『时代周刊』和英国的BBC先后就内蒙古鄂尔多斯市康巴什新区贴上「鬼城」标签进行报道，让这座荒原上建起的现代城市，一下子成为全世界的众矢之的，也让全中国人民都记住了「鬼城」这个词。
图源：THE NEW YORK TIMES
那之后，「中国十大鬼城」之类的新闻就屡屡出现在视野之中。对于中国人来说，「鬼城」是经济的腾飞与依旧落后的视野对冲后产生的巨大伤疤。它把现代化生活的轮廓描绘得更为具体，同时也将冰冷和黑暗种植在城市的一隅。
10年变迁、3年疫情之后，康巴什新区已然「鬼城」的标签中摆脱，被誉为真正的荒原明珠。世界上的其他角落里，承载着各种意义的其他「鬼城」却依然不停地在诞生、沉默、灭亡、觉醒之中往复循环。
图源：康巴什区人民政府官网
少子高龄化的日本，在「鬼城」的数量上自然不输，不过大多数是指那些因产业衰退、人口减少、自然灾害导致的废村和过疏集落，某种意义是真正的GHOST TOWN。
大型不动产项目、住宅街沦落为「鬼城」的案例也有，不过由于日本经济发展的时期比中国靠前，发生「鬼城」的时期也都比较早。
“鬼怒川温泉”
从大家熟悉的日本旅游的角度来说，日本「鬼城」中最有名的当属栃木县日光市的鬼怒川温泉废墟酒店群，同时也是日本最有代表性的泡沫时期旅游不动产废业后沦为「鬼城」中的案例。
“军舰岛”
已申请世界文化遗产的长崎县军舰岛（端岛）也是有名的「鬼城」。这里在明治~昭和时期曾是日本海底碳矿业的荣光，60年代前后岛上建有高层集合住宅，人口密度甚至超过东京。直到1974年矿山闭山后，变成了一座无人岛。
废墟检索地图网站：https://haikyo.info
寸土寸金、人口密集的东京都，也并非没有街道沦为「鬼城」的风险。
“高岛平”
最有名的当属建设于70年代的板桥区高岛平团地。这座宛若战舰的巨大团地，曾因拥有东京当时难得一见的超过10层的大型公寓，而被视为「自杀圣地」，并随着老龄化的持续加剧，一度有变成「鬼城」的趋势。
不过，如今的高岛平团地虽然远离都心，但所在之处已有四座电车站（都营三田线西台站、高岛平站、新高岛平站、西高岛平站），物价又便宜，正日渐受到日本年轻人和外国人的关注。
“堀向地区”
另一个案例位于东京都多摩地域中部的昭岛市。当地的堀向地区距离JR青梅线昭岛站徒步约20分钟，因昭和飞行机工业的存在，曾经建设了都营住宅和配套的商店街、医院等城市设施。
1960年代，堀向地区北侧的美空军基地 · 横田基地扩张，为当地人的生活带来莫大的影响。
频繁起降的军用机不分昼夜带来巨大的噪音污染，每日超过100回以上，建筑会跟着晃动，电视和收音机也经常收不到讯号，甚至还发生了浴场的窗户与冲击波共振而碎裂，割伤入浴中的妇人的事故。
住民最终难忍基地的噪音折磨以及水源污染，从1965年起，集体搬迁到昭岛市内的新团地里生活，人去楼空的堀向地区也因此变成「鬼城」。
“汐留”
令很多人没想到的是，东京最新的「鬼城」话题位于繁荣的港区。
2002年12月开业的カレッタ汐留（caretta shiotome），是一座地上48层、地下5层的巨大写字楼。内部设有广告业巨头电通的本社、电通四季专用剧场「海」、广告资料馆「Ad Museum Tokyo」，以及60多家店铺。
然而，三年疫情为产业和经济局势带来前所未有的变化，当年风风火火开发的近未来都市地产，也终究难逃被弃命运。
尤其是在2021年电通卖掉本社大楼（即カレッタ汐留所在大楼），富士通也从旁边的汐留CITY CENTER撤退之后，整个汐留都陷入一种难以名状的冷清之中。
在カレッタ汐留里，地下1、2层的店铺有半数都落着卷帘门，8月27日新开业的汐留横丁更是门可罗雀。
11月7日，三井不动产出身的投资专家牧野知弘在文艺春秋上刊登了「鬼城」汐留的一篇分析，其中最重要的一点就是カレッタ汐留存在严重的「集客难」问题。
カレッタ汐留是在国铁货运站旧址上再开发的复合都市 · 汐留SIO SITE的一部分。
从下方的规划图可见，前往位于A街区的カレッタ汐留，需要从新桥站出来后，先横穿第一京浜这条宽大的国道，再穿过B、C街区才能抵达。第一京浜的地上人行横道数量很少，ABC三个街区间的移动则都依靠地下通道或者上层的连廊，总之非常不方便。
カレッタ汐留的北侧就是银座，却被首都高速所拦截开来。高架桥下是交通量巨大的海岸通，如果往银座走，就必须利用那些奇形怪状的人行道。东南侧就更和「集客」二字不沾边了，是浜离宫恩赐公园。
在牧野先生的观点中，这栋商业设施的立地完全就是四通八达的反义词。虽然旁边也有大江户线的汐留站，但是由于大江户线的线路位置很深，上来之后还需要走一段步行通道，怎么想都觉得不尽如人意。
那么，对于在汐留工作的商务人士们来说又如何呢？说到底，汐留是进驻有电通日本电视台、共同通信、日本通运等众多大公司的商务区，听起来人口和消费能力相当值得期待。
对此，牧野先生建议大家把地图放大之后再好好看，到底是哪个「大冤种」会整天放弃新桥站前便宜又热闹的居酒屋，而跨越街区去カレッタ汐留。当人们新鲜劲儿过了，自然而然就不会再去了。
尤其是疫情之后，远程办公得以普及，常驻汐留的人也少了多一半，这栋商业设施里的店铺也相继撤退，最终连麦当劳都闭店了。
在城市开发专家们的眼中，カレッタ汐留是一座拒绝着外人，又无法吸引当地人的「陆地孤岛」。无论是地理距离还是心理距离，都难以令人不忽视一个「远」字。建筑师们拘泥于街道的时尚和漂亮，却忽略了之于人本身的导线和动线，其结果只能是落得门庭冷落。
对于汐留的开发，也有观点指出，正是汐留的高层建筑挡住了东京湾的海风，助长了热岛现象。考虑通风是现代城市开发的常识，建设于试行错误时期的汐留如今成了不适用于常识的尴尬存在，却又不能通过「破坏」来单纯解决，唯有暂时背负上「鬼城」之名了。
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