作者｜周文猛

来源
｜新浪科技
‍
ID｜techsina‍
智己汽车L7天使轮车主们都有一段“魔幻”的购车经历。
他们在买车时，经销商曾承诺了权益，联席CEO刘涛也在公开讲话时谈及了该权益。但时隔不到一年，官方却将权益“阉割”了。
车主们不满，他们自发签署了一份《智己汽车车主联合声明》，该声明签字者高达452人。
这种操作却“惹恼”了智己汽车，一纸诉讼将刺头车主告上法庭，车主因而还写了封道歉书……
时至今日，这场“阉割权益”的闹剧仍未结束。面对质疑，智己方面表示“这些权益自始至终并不存在”。
双方各执一词，真实情况究竟如何？
权益阉割后400余人求助无果
一年多前，车主张烁花费41万在温州龙湾智已汽车销售服务有限公司旗下门店提取了自己预定的智己L7轿车，成为智己L7的3000名天使轮车主之一。
据张烁描述，当时该门店销售人员承诺，“天使轮用户开1年5000公里，就可以免费升级激光雷达，同步软件升级。且连续三年满足条件可升级兑换下一代超级高阶能量电池。”
不过，在他提车半年多后，智己汽车在车主App中发布的《智己L7车主数字权益升级调整通道开启》公告中，却变更了早期承诺的天使轮权益——天使轮车主需6800枚原石（即数字权益，下同），A轮车主需6800枚原石+人民币10000元；并且兑换时间延后至2024年第二季度启动兑换；下一代高阶能量电池的升级预计将在2025年正式启动。
这意味着，在新的权益兑换情况下，正常行驶5000公里所获得的原石仅2000- 3000枚（且获取难度几何递减），远远无法达到6800颗的要求。与此同时，该款车型的价格也发生了大幅变化——直降7万元倾销，同批次车辆中也出现多次车辆故障，很多功能无法正常使用导致数次返厂维修（例如摄像头线束、辅助驾驶功能失灵、方向盘抖动、冷车无法启动等问题）。
对此，张烁和其他智己L7天使轮、A轮车主通过官方400电话、车主App等多种方式、多次向智己汽车官方渠道反映，要求兑现此前承诺。
据张烁向新浪科技提供的一份请愿书显示，因不满智己方面产品问题同时迟迟未能兑现早期权益承诺，他与另外452名车主向智己方面发出请愿书，联名要求智己汽车回应新的权益兑换。
但对于这一请愿，智己方面至今未给出明确解决方案，且屡屡以“门店人员口头说辞”等方式推诿解决，滞后处理车主诉求。
不满经销商这一决定，张烁向法院起诉了智己汽车。最终又因车厂与门店关系模糊、立案设计管辖权等问题，迟迟没能得到有效解决。
而在车友群和个人社区发表了攻击性言论的张烁，却被智己汽车告上了法庭，被智己方面以“将冻结个人资产、以各种无底线活动”等方式“恐吓”，最终只能服软妥协，并在个人社区发表了一份并不具备诚意的道歉信。
CEO说过的话都不算数？
既然经销商说的话“不算数”，还有没有其他证据？
智己汽车联席CEO刘涛在发布L7车型时明确表示，“车辆完成交付后，只要车主每年正常行驶超过5000公里，所产生的数据权益可以用于选择兑换下一代激光雷达融合支架系统，或在正常行驶三年，后去升级一块不低于120度电的高阶能量电池。”
在百度、抖音等网络平台上，目前仍能查询到不少智己L7车型天使轮的权益介绍。一些视频中，身着智己工作服的工作人员也介绍道：“如果您一年开5000公里，那么两年的话，您所积累的原石就可以换一块我最新的电池。”
不过这些权益，目前智己方面均已否认。
在与新浪科技沟通中，智己客服人员表示，“天使轮车主需6800枚原石，A轮车主需6800枚原石+人民币10000元；并且兑换时间延后至2024年第二季度启动兑换；下一代高阶能量电池的升级预计将在2025年正式启动。”并且表示，这些权益自始至终没有变过，若有不同可能是经销门店个人问题，“建议咨询当地门店人员”。
不过当新浪科技拨通张烁购车的智己温州经销商老板时，对方则直接以，“不清楚具体是什么情况不便回复”为由，直接挂断了电话。 
对此，中国政法大学知识产权研究中心特约研究员、北京嘉潍律师事务所律师赵占领对新浪科技表示，“车企是否构成合同违约与欺诈，主要取决于购买的时间节点，如果购买时候CEO承诺和官网信息一致，且一线销售人员说辞与CEO言论一致，但最终却发生变化且已经交付，那则构成欺诈和违约，企业需要给出说法和赔偿。”
不过从目前的情况来看，智己汽车明显既不承认CEO此前说法，也不承认法律人员给出的建议。
盲订万单又被指数据掺水
作为由上汽集团、张江高科和阿里巴巴联手打造的高端纯电品牌，智己汽车自成立之初便含着“金汤勺”，被外界看作是上汽的“太子”，被内部称为“一号工程”。由上汽集团董事长陈虹挂帅亲征，上汽集团总裁王晓秋担任总指挥并任董事长。
不过，作为一个新生品牌，智己汽车推出的首款轿车车型智己L7，在将价格定到40万以上后，却出现了联席CEO承诺权益难以兑现，数百名天使轮车主集体声明维权的事情，甚至于因车主情绪失控的言论将对方告上法庭，被指“恐吓”车主道歉。这样的表现，着实有些跌份。
据上汽集团公布的产销快报显示，2022年7月-12月，智己汽车销售分别为816辆、1007辆、1019辆、860辆、608辆和455辆，短暂增长后销量明显下滑。而在智己L7后的第二款车型LS7，虽官方公布截至2023年2月1日盲订订单突破10000单，但后来被曝出现数据掺水，盲订订单在闲鱼转让等闹剧……
一系列操作下来，曾经定位高端的智己汽车，售价也一降再降，成为主攻20万~30万元市场区间的车厂，高端形象不保。而此前联席CEO刘涛为展示“智己L7从静止到地板油加速的超跑的沉浸式感觉”，在高速上连续违章驾驶，应急车道违停、实线变道、变道不打灯、高速超速等操作，也让公司的品牌形象越跌越惨。
对此，有汽车行业人士表示，“为销量而博出位的心情可以理解，但真心建议智己管好自家的CEO，踏踏实实卖车，别再瞎整活了。”
继续阅读
阅读原文
关键词
智己
车辆
智己汽车
权益
天使轮