我是最航运丹尼斯，今天DSV发布2023年度业绩完整报告，我们一起来看下。


1/ 四大亮点

• 稳健的现金流，并在2023年向股东分配了154亿丹麦克朗。

• 重要的一年，主要关注有机增长战略和NEOM合资企业。

• 2024年营业利润指导：150亿到170亿丹麦克朗。

• DSV的高级管理团队变动将于2024年2月1日生效。

2/ CEO Jens Bjørn Andersen说：“DSV在2023年交出了稳健的财务成绩，符合我们的预期。在一个大多数市场运输服务需求下降的市场环境中，我们展现了适应市场变化的能力，并且我们的员工持续提供卓越的客户服务。在2023年，我们很高兴地宣布与NEOM公司成立独家物流合资企业，并且我们继续加强我们的网络服务和行业专长。我们在可持续性议程上也取得了重要进展，为我们的碳减排工作制定了路线图。今天，之前宣布的对我们高级管理团队的变动将生效，这也是我作为集团CEO的最后一天。我想借此机会感谢我们的客户、供应商和合作伙伴——尤其是我在全球的出色的DSV同事们——多年来对DSV和我个人的支持和信任。Jens Lund和他周围的强大团队现在已经准备好接替并继续DSV的征程，我祝愿大家一切顺利。”

3/ 在DSV这个关键的战略转型时刻，Jens H. Lund，身为集团首席运营官和副首席执行官的杰出领导者，将承担起集团首席执行官的重任。DSV董事会主席Thomas Plenborg对这一过渡发表了评论：“自2008年以来，Jens Bjørn Andersen为我们的股东带来了难以置信的成果和重大价值，我代表董事会再次感谢Jens Bjørn多年来的贡献。我也欢迎Jens Lund作为我们的新任集团首席执行官。Jens拥有创新的思维方式和对我们行业的深刻了解，我相信Jens和他的团队将引领DSV继续前进的旅程。”


4/ 海运和空运概览与详细数据

• 与非凡的2022年相比，毛利和EBIT受到运量减少和收益率下降的影响。

• 主要在海运方面，市场显示出稳定迹象。

• 第四季度处理的工作量增加了2%（全年下降了4%）。这反映了产品组合的变化，平均每批货物的规模变小。

• 由于出口量减少，亚太地区在2023年报告了EBIT的最显著下降。


5/ 空运第四季度

• 2023年大多数主要贸易路线的运量呈现下降趋势，其中跨太平洋路线最为显著。

• 随着年底的临近，运量趋势有所改善。 

• 毛利水平正在趋于稳定。

6/ 海运第四季度

• 在2023年期间，跨太平洋和跨大西洋的贸易路线表现最弱。

• 第四季度的运量（同比）转为正增长——部分原因是基数较低。

• 毛利水平似乎正在稳定中。

• 2023年第四季度的业绩未受红海局势的影响

7/ 2023年度盈亏

• 2023年的收入受到运费率下降和运量减少的影响。

• 空运和海运部门持续的高收益率以及公路和解决方案部门利润率的提高支撑了毛利率。

• 尽管2023年的成本通胀为4-5%，相较于去年，成本基数有所下降。

• 每股收益（EPS）的发展受到股票数量减少6.5%的影响。

8/ 现金流和财务比率

• 今年的现金转换比率接近100%。

• 净营运资本占年收入的3.2%。资金更多地投入到房产项目中，这支持了集团的增长战略。

• 净利息债务(NIBD)的增加主要是由于租赁负债的增加。

• 资本结构比率为1.5倍，并且启动了新的股票回购计划。

• 2023年年末，长期公司债券和已使用信贷设施的加权平均期限为7.3年。

• 投资回报率(ROIC)的下降是由于与2022年相比收益的正常化。

9/ 展望2024

预期特别项目前的EBIT（营业利润）将位于1,500亿到1,700亿丹麦克朗的区间内。集团的有效税率预计将约为24%。

基于假设

• 我们预计2024年空运和海运市场将增长3-4%。我们继续追求盈利且超越市场的增长，但我们的战略增长举措在2024年可能只会逐步产生影响。

• 我们预计空运和海运的毛利率将稳定在2023年第四季度的水平或略低。

• 对于公路运输，我们预期市场增长将保持平稳或低增长，而解决方案市场在2024年预计将实现更高的增长率。

• 我们将继续密切监控整个组织的活动，并相应地调整产能和成本基础。

• 货币汇率将保持在当前水平。

• 规划中的NEOM合资企业不包括在展望中。

今天到此

明天再见

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