我是最航运丹尼斯，今天主题给到世界第一大集装箱班轮船公司MSC地中海航运的声音，你怎么看？

1/ 尽管船公司对货主货代征收新的附加费和更高的运费，但MSC地中海航运的一位高管本周二向美国国会表示，他们尚未完全了解因红海商船遭受持续攻击而绕过苏伊士运河的集装箱船只所产生的全部成本。


2/ 地中海航运政策和政府事务副总裁
Bud Darr
向众议院交通和基础设施委员会透露，绕过非洲南非好望角的更长航程使集装箱船从亚洲航行的平均距离增加了大约3300海里，根据目的地的不同，运输时间增加了5到16天。他说，除了航程增加40%带来的更高运营费用外，作为世界最大的集装箱班轮公司，MSC不得不因苏伊士运河的绕行“重组其全球网络”。这包括更改航班计划、增加船只以维持服务循环中每周的港口挂靠，以及重新定位集装箱，所有这些都意味着船公司的综合成本上升。“如果我们需要额外的特定类型的船只或其他设备来满足需求激增，那么这些可能需要从其他航线服务区域调配。”“因此，它会在整个相互连接的网络中造成干扰。” 但关于这种干扰给船公司带来的成本，他说：“我们仍在努力评估这些成本的全范围。” “你必须尽可能做出最合理的估计，因为公司间、路线间，甚至船只间不尽相同。


3/ 地中海航运与其它船公司一直在寻求通过提高现货运费来弥补其成本。通过极羽科技的运价趋势图我们可以一目了然的看到。

虽然
Bud Darr
没有直接谈论MSC的费率，但他坦承，尽管目前运费的波动性仍然存在，但他坚信这种波动会随着时间的推移而逐渐稳定。他强调：“我坚信当前的运输挑战最终会走向常态。从现状来看，我们似乎还处在这一过渡期。”他补充道，“随着这种转变的发展，我预见市场将重回正轨，运费价格将更加公平合理，不仅反映在不同航运公司之间的竞争，也体现在对不同客户的服务中，正如市场在正常情况下所能实现的那样。” 他的这番话昭示着一个更为广泛的趋势：在面临复杂的全球运输挑战时，行业内的主要参与者正在寻找新的平衡点。这不仅涉及到运费的调整，也包括对运输路线、船只部署、甚至整个供应链管理方式的重新思考。尽管这一过程可能伴随着短期的不确定性和挑战，但他的观点预示着长期来看，这种适应和调整将促使行业向更稳定、更具韧性的运作模式转变。


4/ 美国全国零售商联合会（NRF）供应链部门负责人Jonathan Gold在众议院委员会上表示，目前推动的各种附加费和现货运价上涨可能会影响到美线未来几个月的年度服务合同谈判。“我们看到现货市场上的运费成本显著增加。” “虽然费率没有疫情期间那么高，但我们担心这意味着什么对未来费率讨论的影响。” 他补充说，费率上涨“不仅仅适用于直接受影响的货物，还适用于由于设备可用性而影响的其他航线，如欧洲到美国的航线。” 
Jonathan Gold
表示，虽然货运商理解船公司因绕行而面临更高的成本，“但NRF的成员希望确保新的费用和附加费真正覆盖了实际成本，而不是为了利润。”

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5/ ONE的首席执行官Jeremy Nixon认为美国和欧洲的经济前景开始好转，今年可以避免经济硬着陆。在CEO的市场更新中，他因消费支出上升等因素而感到鼓舞，并对此持积极看法。然而，Jeremy Nixon并未否认包括ONE在内的整个行业在2024年初面临的严峻全球挑战。“目前对班轮市场影响最大的因素是中东地区最近的敌对行动，这导致行业在苏伊士运河航线上的被干扰，以及通过好望角的更长航程绕行。这将对亚欧和亚洲-美东贸易航线在下一个季度的运输时间和维持每周航班频率产生实质性影响。”他在更新中写道。他指出，巴拿马运河的限制也似乎将持续很长时间，因为低水位的情况在可预见的未来显然不会改变。


今天到此

明天再见

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