作者 | 钟舒婷
编辑 | 张恺翀
在争夺全球第一电动车企的比赛上，一骑绝尘多年的特斯拉终于迎来了对手。
那便是由王传福创办的比亚迪—— 一家干电池起家、如今是全世界卖出新能源车最多的中国厂商。
这场追赶是如何发生的？
我们先从特斯拉的财报说起。
上周，特斯拉发布了其 2023 年的全年业绩报告，好坏参半。
好消息是，营收、交付均有上涨，交付达到 180.9 万辆，不仅完成年初目标，并比去年增长 38%。
坏消息是，毛利润率下降、经营利润下降、现金流下降。
好消息都在预期之内，坏消息却正中特斯拉弱点——毛利率、利润率这些指标是特斯拉自  2017年以来首次下降，并且下降幅度颇大。
随后，资本市场对这份成绩作出回应，特斯拉当天股价大跌 12.13%，总市值一夜蒸发  801.11亿美元。
受此影响，马斯克的首富之位，也让给了 LV 的老板伯纳德·阿尔诺。
也就是说，特斯拉的 2023 年车卖得更多了，钱赚少了，这一切本应都在马斯克的计划当中——降价换量，最终以软件赚钱。
但若是结合全球新能源市场、尤其中国市场的情况来看，事情的发展显然超出马斯克的预料：
垂直整合带来的高利润率是特斯拉的优势所在，然而在中国发起的价格战，正成为一颗马斯克射向自己的子弹。
#01特斯拉丢掉的两个王冠
2022 年年底，特斯拉第一次发起价格战。
三年间，特斯拉的年交付量 50 万辆爬到 180 万，营收从 125.9 亿美元到去年创纪录的 967.7 亿美元。
但特斯拉的价格战打得越多，对销量的提升效果就越来越有限。
特斯拉在国内市场销量增长无力，直接原因是产品更新缓慢和消费者的审美疲劳，尤其在国内，除了 性价比、价格低，消费者对一辆「好」的新能源车已经有了更丰富立体多元的评判体系。
更深层次的原因是，在进入新市场的先发优势消耗殆尽后，特斯拉的创新能力已经肉眼可见地减弱，在众多维度上，特斯拉电动车曾经拥有的前瞻性和领先性已经不再那么明显。
以 Model 3 为例，国内25万左右的纯电轿车有极氪007、银河E8、飞凡F7、小鹏P7i、智界S7 等。
这些车型在尺寸、800V 充电技术、充电速度、续航能力和智能驾驶等方面，全方位对 Model 3 形成了压力。
特斯拉靠 Model 3 和 Model Y 打遍天下无敌手，很快将成为历史。
在这次财报会议上，马斯克或许为了安抚市场情绪，主动透露特斯拉将推出更低价的 Model 2，如果一切顺利，Model 2 最早也要在 2025 年实现大规模交付。
问题是，Model 2 的生产地点尚未确定，可能在墨西哥，也可能在柏林工厂。
在那之前，马斯克只能继续寄希望于 Model Y 和 Model 3。
销量方面，最近 6 个月，Model 3 最好的时候也仅达到单月 1.5 万辆，与Model Y 相比存在明显差距，可以说，其销量天花板已经出现。
与此同时，特斯拉在比亚迪的追赶中，已经接连丢掉两个王冠。
第一个是全球新能源销冠的位置，第二个是全球纯电动车销冠的位置。
面对对手的步步紧逼，马斯克说特斯拉是一家「人工智能和机器人公司」，将特斯拉从电动车赛道转到科技赛道。
咱不能说马斯克是错的，但科技公司的特点是强大的研发能力和产品成果，而特斯拉最新上市的 Cybertruck，已经是 5 年前发布的产品。
#02比亚迪的逆袭之旅
根据比亚迪近期发布的数据，2023 年，比亚迪新能源汽车销量为 302.44 万辆，比去年增加超过 62%。
销量火箭式增长的同时，比亚迪的财务业绩也快速上升。
2023 年前三季度，比亚迪的营收已经达到 4222.75 亿元，超过了 2022 年的全年营收。
根据比亚迪近日公布的业绩预测中，预计去年净利润在 290-310 亿之间，同比增长 74.46% 至 86.49%，相当于每天赚 8200 万左右。
往大了说，比亚迪的成就不仅标志着一家汽车企业的成功，更象征着中国汽车行业借助新能源汽车的崛起。
最显而易见的，是中国消费者开始买中国车了。
根据乘联会数据，去年 1 至 11 月，中国自主品牌汽车在国内市场的份额超过了 50%，是日本品牌的三倍，是德国品牌的两倍多。
同时，全球汽车市场有了中国车企的位置。
以比亚迪为例，去年比亚迪全年出口超过 24 万辆，贡献了 300 万销量目标的10%。
因此，对比亚迪来说，2023  年不仅是实现销量目标、成为销售冠军的一年，还是向全球第一电动车汽车企业开启冲刺的一年。
#03结语
尽管在中国市场开始受挫，特斯拉在全球范围内，仍然是强者。
根据 2023 年财报，特斯拉日均收入超过 2.65 亿元，仍在新能源领域保持领先地位。
此外，Model Y 超越丰田卡罗拉，是去年全球最畅销的乘用车。
所有人都看得出来，随着电动车的进一步普及，特斯拉会继续壮大，增长速度会放缓。
一方面，随着美国、德国等市场上对电动汽车的补贴减少，显然会削弱特斯拉车型在价格上的吸引力，另一方面，就是东方对手的崛起。
财报电话会议上，马斯克表示，中国的车企是全球最具竞争力的。
「如果没有关税或贸易保护，中国车企很可能干掉全球绝大多数竞争对手。」
如马斯克所言，摆在比亚迪面前的挑战，除了智能化，还有贸易障碍。
比亚迪一时半会进不了美国市场，欧洲地区存在加征关税风险，而印度市场——世界上人口最多的国家，则是特斯拉和比亚迪的下一个兵家必争之地。
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