本月，俄勒冈上空737 Max飞机门板被吹飞后，航空公司遭到严厉批评。
周一，波音公司表示，目前正在撤回一项为证明该飞机新型号安全所需的豁免请求。
图源：city news
该公司于去年底向联邦监管机构提出请求，允许其向客户交付737 Max 7客机，尽管该飞机不符合旨在防止引擎外壳部分过热并在飞行中脱落的安全标准。
之后，在1月5日该公司另一型号飞机Max 9的一块门板在俄勒冈波特兰的Alaska航空公司航班上被吹飞，导致机身上出现一个大洞，公司的质量控制和对安全的承诺遭到了质疑。
上周，参议院商务、科学和交通委员会主席Maria Cantwell和其航空安全分委员会主席Tammy Duckworth等两位民主党参议员敦促美国联邦航空管理局拒绝该请求。波音周一表示将撤回该请求。
伊利诺伊州的Duckworth表示：“虽然波音本不应该寻求豁免，从而使另一架存在已知安全缺陷的新飞机投入使用，但我对他们撤回这项请愿表示宽慰和感激，这样一来他们把飞行大众的安全放在首位，我希望这个决定标志着波音安全文化的转变的开端。”
在声明中，该公司表示：“其致力于透明，倾听所有利益相关方并采取行动加强波音的安全和质量。”
这个安全标准涉及一种防冰系统，这个问题影响已经在飞行的其他737 Max型号。
去年联邦官员表示，波音正在努力解决当前Max飞机上的这一危险，同时监管机构敦促飞行员在干燥条件下限制防冰系统的使用，因为引擎周围的进气口可能过热，引擎外壳的部分可能脱落并击中飞机，可能打破窗户并导致快速减压。这个问题只影响Max，因为它的引擎进气口是由碳复合材料制成而不是金属。
公司曾希望能够向客户交付其新型号Max 7，并让飞行员按照Max 8和Max 9飞行员的指导操作该型号。它请求豁免至2026年5月，以便在长期解决方案制定期间使用。
在声明中，波音表示虽然它相信豁免请求遵循了“建立的联邦航空管理局流程以确保安全运行”，但公司将“改为在认证过程中完成的工程解决方案。”
“这是个好消息，”Cantwell周一晚上在一份电子邮件声明中说。“我希望这意味着他们可以迅速开发出符合其他MAX飞机的合规设计。”联邦航空管理局在吹飞后的次日停飞了所有Max 9飞机。上周，该机构批准了检查和维护程序，以恢复这些飞机的飞行，阿拉斯加和美国联合航空是美国唯一两家飞行Max 9飞机的航空公司，它们在过去几天已经开始恢复部分飞行。
南西航空是Max 7的主要客户，上周报告说，它已经从2024年的机队计划中移除了这个型号，而波音则与联邦航空管理局合作进行认证。联邦航空管理局去年表示，没有收到关于Max飞机发生过热问题的报告，但由于风险的严重性，该机构发出了警告，该风险是在一次测试飞行中发现的。
737 Max于2017年5月投入使用。2018年和2019年，两架飞机相继坠毁，造成346人死亡。由于公司对一个基于错误传感器读数推低机头的自动飞行控制系统进行了更改，所有Max飞机在全球范围内停飞了近两年。
最近，由于制造缺陷，Max交付已经中断，上个月公司告诉航空公司检查飞机的方向舵控制系统中可能出现的松动螺栓。波音商用飞机总裁兼首席执行官Stan Deal在上周五致波音员工的信中写道，公司最紧迫的目标是帮助航空公司恢复运营。坦白地说，我们让他们失望了，让他们失望了，对于我们的客户而言，这是一次严重的干扰！
来源链接：
https://toronto.citynews.ca/2024/01/29/facing-scrutiny-over-quality-control-boeing-withdraws-request-for-safety-exemption/
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