除了大众熟识的新能源汽车外，还有这样一款新能源车，在出海的赛道上高速飞驰——E-bike。
从2021年开始，E-bike就如同中国的共享单车一样风靡，出现在了欧美的大街小巷。目前，E-bike在美国的销量已经超过了电动和插电式混合动力汽车；在欧洲更是有望超过所有汽车的销量，预计到2027年,全球电动自行车的市场总量将以大约10%的复合年增长率增长。
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据欧盟统计局最新数据显示：2023年1月-7月，进口到欧盟境内的E-bike总值首次超过了5亿欧元。2023年1-9月，我国装有驱动电动机的摩托车及脚踏车出口量达1164.5万辆，出口金额为36.46亿美元。出口市场主要集中在欧洲（33.85%）、北美洲（32.26%）和亚洲（26.78%）。其中，美国是最大的进口国，占总出口的27.84%。
E-bike市场的潜力是毋庸置疑的，预计到2030年其市场规模将突破千亿美元大关。
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E-bike持续火爆风靡欧美
E-bike（Electric Bike）是在传统自行车的基础上进行改造，搭载了以传感器为核心的动力系统，配上电机与锂电池的新式自行车。E-bike综合了自行车和电动车的优势，利用“人力 ”和“电力”作为混合动力，使用户在继承自行车骑行习惯的同时，兼具轻便、快速等特点，在使用上比自行车省力，比电动车便捷，成为越来越多用户眼中理想的出行工具。
E-bike的火热，一个直接推动力是疫情。疫情出现后，民众对拥挤的、有着感染风险的公共交通逐渐产生了恐惧，但随后人们的通勤方式从公共交通转向个人出行，整个欧洲的消费者开始倾向于电动自行车。
且随着政府对ESG理念的重视，骑行文化更受青睐，许多国家和地区也通过补贴方式鼓励居民购买电动自行车。美国众议院通过法案规定，当前市民购买E-bike最高可获1500美元补贴；法国对购买E-bike的市民补贴最高500欧元；意大利为购买自行车和踏板车的市民补贴最高500欧元；德国政府对电动自行货车最高补贴1000欧元、电动自行车补贴500欧元。还有一些国家并不以直接补贴的方式推动市场需求，比如在英国，购买E-bike的消费者可以申请销售额30%、最多1500英镑的税收减免。
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对于部分欧洲消费者而言，E-bike虽然单价高，但却成了最便宜的通勤方式。再加上全球环保议题的持续增加，人们越来越注重对环境的保护。相比传统燃油运输工具，E-bike使用电力驱动，减少了碳排放，并且可以通过可再生能源进行充电，满足环保需求，这也一定程度激发了E-bike的火热。
资本争相涌入
国产E-bike出海成为首选
中国是全球三大自行车供应链基地之一，早在 2017 年中国的自行车产量就高达 8800 万辆，其中大部分用于出口。另外前几年的“共享单车大战”也推动国内单车零部件及供应链在性价比上做到了极致，这是中国单车企业的先天优势。
随着中国企业在电机、电池、控制器等技术方面的高速发展，中国企业在E-bike产品技术上的难点也被解决。可以说，生产一款E-bike对很多企业来说并不是什么难事，如果规模较大，还能实现低成本量产。
成熟的供应链+成本优势，让国产E-bike在价格上具有了碾压优势。在这种情况下，中国的E-bike出海开始迎来黄金时代。伴随这股风潮起来，E-bike赛道的火热令其一度成为资本市场的香饽饽。
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成立于2021年的头部E-bike出海品牌Velotric，全力开发美国市场。仅仅一年时间，在2022年，Velotric就开通了美国官方线上销售渠道，花了7个月的时间将销售额提升到超1500万美元，同时重点发力线下和百多家经销商建立了合作关系。先后完成了A轮和A+轮融资，分别由复兴锐正资本、红点中国和光点资本领投，累计融资额超过1亿元。

同样成立于2021年的Urtopia则主打3000-6000美元以上高端产品，喊出要当“E-bike界特斯拉”的口号，成功走红美国。其首款产品在登陆众筹平台indiegogo后大受欢迎，首轮销售金额就超过了300万美元。目前在去年也完成了光速中国创业投资和DCM领投的千万美元级别pre-A轮融资。
根据公开资料，过去一年获得公开融资的E-bike品牌还有AVENTON、SURPANDA、Tenways等。其中Tenways已经融到了A2轮，最新一轮融资有钟鼎资本、腾讯、高瓴资本和阿里共同参与，股东的名单也堪称豪华。
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巨头扎堆，新秀涌现
E-bike作为一个风头正盛的赛道，眼馋这块“肥肉”的企业涵盖各行业。传统的国产电动车品牌里，雅迪专门研发出了多款E-bike车型，包括运动、亲自、折叠等系列，爱玛同样加入E-bike出海大军，集中攻克北美、欧洲、东南亚等市场。
保时捷、奥迪、兰博基尼、宝马、奔驰、特斯拉等汽车品牌，也都相继尝试过打造自己的E-bike。尤其是保时捷多年前发布了首款概念车后，就一直在稳健推动旗下的E-bike业务。2021年3月，保时捷联手德国自行车品牌Rotwild，推出了两款电助力自行车Sport和Cross，并在2022年进行了迭代升级，到现在继续深化着核心技术布局。
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小米则在2019年开始自主研发E-bike，并发布了小米云光折叠自行车系列产品。秉持一贯的高性价比定位，小米E-bike以内销为主，且走大众化路线。
市场上普遍看好大疆的入局，大疆作为全球领先的消费级无人机制造商，许多无人机的生产研发端的领先性能，例如在风力变化之下保持悬停和平衡，高精度的姿态控制技术等，或许可以衍生应用到先进的新能源两轮车制造实践中。
E-bike的技术门槛不算高，核心技术主要是动力系统（即电池、电机），以及具备智能感知、自动调节动力功能的力矩传感器。除了德国博世和日本的雅马哈等大厂外，轻客等新锐品牌也拥有自研的力矩传感器动力系统，有多年硬件研发经验的大疆想攻克这个关卡相信不会太难。
从当前曝光的信息，大疆E-bike将以高端车型为主，专攻海外市场，并瞄准运动越野场景。
相信大疆这种技术研发型企业的入局，一旦在E-bike的底层技术和产品结构上做出创新和调整，尤其是在硬件和性能上有所改变，必将成为突破市场的“错位竞争”优势。
“性价比+超强供应链”帮助国产E-bike出圈，但目前仍然处于行业探索阶段。国内乃至全球都还未出现超级巨头，这也意味着无限的机会和可能，可以预料，未来几年内E-bike 品牌们将陷入更激烈的竞争。
未来E-bike的竞争力，最终将落地在高端核心性能、更优质的骑行体验，和更为个性化的需求满足上。国产企业要想获取更大的成长空间，必须在品牌、运营和产品创新上更进一步。这样看，未来的E-bike是一个有足够想象力的行业，2.0时代已然来临。
资料来源：虎嗅、雷科技、 义乌市跨境电子商务协会、 极客公园、创业邦
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