被松子在电视节目里百般嫌弃的田园都市线，正基于东急电铁的力量不断成长，随着时间的积累，日益成为郊外-都心最宜居的线路之一。
这绝非空穴来风，或者出于对（松子最讨厌的）二子玉川的盲目崇拜。
群众的眼睛是雪亮的，躲不开的池尻大桥~涩谷段112%的早高峰混杂率也是摆在眼前的。沉甸甸的数字似乎加剧了沿途车站的不宜居属性，却又鲜明地暗示着——甭操心了，谁住得舒服谁知道，否则哪儿来这么多人。
更何况，对于闯荡过北上广的中国朋友来说，日本多数电车的「挤」似乎比中国还差着那么一抠抠。下面这「最糟30站」另议。
关东92条铁道混杂率排行榜WORST30
1位：日暮里・舎人ライナー【赤土小学校前→西日暮里】144%（7:20～8:20）
2位：JR東日本 · 武蔵野【東浦和→南浦和】137%（7:05～8:05）
3位：JR東日本 · 埼京【板橋→池袋】132%（7:51～8:51）
4位：地下鉄 · 東京都（三田）【西巣鴨→巣鴨】131%（7:30～8:30）
5位：地下鉄 · 東京地下鉄（東西）【木場→門前仲町】128%（7:50～8:50）
6位：地下鉄 · 東京地下鉄（日比谷）【三ノ輪→入谷】127%（7:50～8:50）
6位：地下鉄 · 横浜市（４号）【日吉本町→日吉】127%（7:15～8:15）
8位：地下鉄 · 東京地下鉄（千代田）【町屋→西日暮里】126%（7:45～8:45）
9位：地下鉄 · 横浜市（１３号）【三ツ沢下町→横浜】123%（7:30～8:30）
9位：つくばエクスプレス【青井→北千住】123%（7:29～8:29）
11位：地下鉄 · 東京地下鉄（南北）【駒込→本駒込】121%（8:00～9:00）
11位：地下鉄 · 東京都（新宿）【西大島→住吉】121%（7:40～8:40）
13位：JR東日本 · 中央（快速）【中野→新宿】120%（7:41～8:41）
13位：地下鉄 · 東京都（大江戸）【中井→東中野】120%（7:50～8:50）
15位：JR東日本 · 京浜東北【川囗→赤羽】118%（7:22～8:22）
16位：小田急電鉄（小田原）【世田谷代田→下北沢】117%（7:35～8:35）
16位：湘南モノレール（江の島）【富士見町→大船】117%（7:19～8:19）
18位：京王電鉄（京王）【下高井戸→明大前】116%（7:40～8:40）
18位：東急電鉄（東横）【祐天寺→中目黒】116%（7:50～8:50）
20位：JR東日本 · 高崎【宮原→大宮】114%（6:57～7:57）
20位：JR東日本 · 京浜東北【大井町→品川】114%（7:35～8:35）
20位：東武鉄道（伊勢崎）【小菅→北千住】114%（7:30～8:30）
23位：JR東日本 · 総武（緩行）【錦糸町→両国】112%（7:34～8:34）
23位：JR東日本 · 南武【武蔵中原→武蔵小杉】112%（7:30～8:30）
23位：東急電鉄（田園都市）【池尻大橋→渋谷】112%（7:50～8:50）
23位：埼玉新都市交通（伊奈）【鉄道博物館→大宮】112%（7:02～8:02）
27位：西武鉄道（池袋）【椎名町→池袋】111%（7:27～8:27）
28位：JR東日本 · 横須賀【武蔵小杉→西大井】110%（7:26～8:26）
28位：JR東日本 · 横浜【小机→新横浜】110%（7:27～8:27）
28位：埼玉高速鉄道【川口元郷→赤羽岩淵】110%（7:13～8:13）
28位：西武鉄道（新宿）【下落合→高田馬場】110%（7:27～8:27）
国土交通省这份最新的『都市铁道混杂率调查结果』发表于2021年。当时，出于疫情的深刻影响，各社各线路的混杂率都跟2019年度没法比，显得格外斯文。
以东京圈为例，2021年度总平均混杂率为108%，比2020年度上涨1%，比2019年度低55%。这一颇具合理性的事实，被国土交通大臣形容为「东京圈主要31区间平均混杂率终于连续2年被控制在150%」，目标达成，感觉良好。
反正至少，田园都市线的混杂率尚排不进这种榜单的WORST30，却又能保证在40分钟内快速抵达涩谷，或者直通（半藏门线）表参道、日本桥、锦糸町、（大井町线）大井町等重要车站，这交通便利性不夸夸是不可能的。
也有投资者说，田园都市线总是给人沿线死贵的印象，尤其是驹沢大学、樱新町、用贺，这些无人不晓的世田谷区高级住宅街，实际投资时收益率普遍也就在3%左右，眼光好点能到4%。而且，和山手线周边、东京临海部相比，田园都市线的车站都给人不怎么熟悉的感觉，只是胜在价格穩定，从长期的角度来说作为选项之一也无可厚非。
* 以下内容为引用日本投资家的见解与笔者的意见编辑而成。
田园都市线有投资人气是必然的，虽然大部分车站的租金都不低。
位于东京都23区内的「渋谷」~「二子玉川」区段，由于价格上涨超过了租金的增长，现在的收益率稳定维持在3~4%左右，比较适合长期穩定的投资。二子玉川的开发虽然已经告一段落，目前依然是线路中的人气王。
价格至今仍然相对便宜而带来较好收益率倾向的车站是「高津」和「溝の口」。只不过东京房价涨得太快，收益率不如过去了。
再郊外一点，就是以高租金闻名的「たまプラーザ」和「あざみ野」了。たまプラーザ是因为站前的再开发，あざみ野则因为是横浜市营地下铁蓝线的换乘站，能够快速直达横浜。
至于「市が尾」或者更远的各停车站，随着建筑年数的增长，租金会进入下跌的行情。
不过「青葉台」现在在年轻人中挺有人气，每天早晨车站会迎来大批的大学生在此换乘巴士，又是快车站，作为紧凑型田园都市的代表未来可能会聚拢更多人气。
其他推荐关注车站：
  • 鷺沼（川崎市）
  • 宮崎台（川崎市）
  • 桜新町（世田谷区）
还有一件事值得一提，那就是田园都市线上距离涩谷最近、年代最久远的5座地下化车站——池尻大桥 · 三轩茶屋 · 驹沢大学 · 樱新町 · 用贺正在陆续进行车站改造。
这5座车站所在的线路百年以前就已经诞生，原本属于被老东京人爱称为「玉電」的玉川线（下图）。如今虽然已初见老朽，但全部是深受年轻人喜欢、年轻人爱住的车站。
名为「Green UNDER GROUND」的翻新项目，将最大化保留各座车站的个性和轻快，打造更为安心舒适的车站，对这5座非常能够代表世田谷区、目黑区风情的车站进行魅力再造。
而其中最好玩的项目，是在樱新町站的地下空间里种苔，基于苔的特性进行车站空气净化，为脱碳素 · 循环型社会带来崭新的可能。
除此以外，驹沢大学站的车站大楼还将导入耐火木造技术建设，为西口注入新鲜的气质。
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