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因需求不足影响，美国联合航空（United Airlines ）再次取消了飞往中国的航班数量。数据显示，该航空公司已从3月份的定期航班列表中取消了161航班班次，航点包括从纽约、旧金山、洛杉矶、芝加哥和华盛顿特区，飞往北京、上海和成都的航班班次。
根据航空分析公司Cirium的数据，联合航空共更改了7条航线服务，每条航线都从其时间表中删除了23个航班班次。只有从旧金山国际机场（SFO) 至成都双流国际机场（CTU）的往返航班班次（该机场仅有一定期航班），以及旧金山国际机场（SFO）至北京首都国际机场（PEK）的每日航班班次未受影响。
其中，从纽瓦克自由国际机场（EWR）出发，飞往北京首都国际机场（PEK）和上海浦东国际机场（PVG）的23趟航班被取消。另外，两个从芝加哥欧海尔国际机场（ORD）飞往北京和上海的航班班次也大幅削减，每条航线均取消了23趟航班班次。
其余航线来自美国其他3条航线：从旧金山国际机场（SFO）飞往上海浦东国际机场（PVG），从洛杉矶国际机场 （LAX）飞往上海浦东国际机场（PVG）、从杜勒斯国际机场（IAD）飞往北京首都国际机场（PEK的航班，每条航线分别取消了23趟航班班次。
据Simple Flying报导，去年10月，美国和中国同意增加两国之间每周的航班数量。美国交通部（USDOT）和中国方面将新的飞行点分别分配给美国三大航空公司——美国航空、达美航空和联合航空，和六家中国航空公司——中国国际航空、北京首都航空、东方航空、中国南方航空和海南航空。
消息发出后，多家航空公司公布了重新开通飞往该国航线的计划，联合航空就是其中之一。
然而，去年联合航空在添加航班规划后，已多次延后了飞往中国定期航线的重启计划。数据显示，联合航空去年10月最初规划有122个往返中国的航班，但这一数字随后大幅削减至62个。
专家分析，疫情给全球航空业带来巨大冲击，导致机队停飞和大规模裁员。尽管航空业的大部分业务已在复苏方面取得了重大进展，但中美市场仍处于疫情的阴影之中，包括两国关系以及需求不如预期等影响，导致班次不断被取消。
要知道，在疫情前，中美之间每周的直飞航班量超过300班，目前的航班量还不到疫情前的十分之一，大量旅客往返中美还需要通过中转。
终于在2023年6月18日，外交部回应来了👇
国务委员兼外长秦刚在北京同美国国务卿布林肯举行会谈，其中提到“双方同意鼓励扩大两国人文和教育交流，就增加中美之间客运航班进行积极探讨，欢迎更多学生、学者、工商界人士到彼此国家互访，并为此提供支持和便利”。

这是在2023年5月初美国交通部批准中国航司增加四个中美直飞航班后，中美之间关于继续增加航班的最新表述。
2023年6月19日，新加坡《联合早报》援引匿名美方官员的话：中美“同意增加两国航班的需要”。更进一步肯定增航的决心。
中美航班增加的谈判应是由美国交通部下属的航空及国际事务办公室与中方民航局有关方面进行，但总体谈判的原则还是由国务院这个层级决定的。现在双方在这个问题上达成共识，相信在谈判上会更容易一些。
好不容易熬到了2023年8月了，美联航的增航计划已经开始扩展到亚太地区。又来消减航班？！
真的不知道到底又闹哪儿样？
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The End
编辑：SQ
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