过去一年，整个车市厮杀异常疯狂，外资油车集体大降价，国产新能源疯狂堆料卷配置，拼价格。
当浪潮退去后，大家赌的就是谁还能在明天站起来，把对手都拖垮，因此今年更是被称为新能源车品牌的大洗牌之年，许多无法盈利的车企将面临被淘汰的风险。
在此绝境下，“卷王”特斯拉竟然“落井下石”又带头降价了，对Model 3/Y后轮驱动版及长续航版的售价下调6500至15500元不等，调整后，焕新版Model 3及Model Y迎来国内市场的史上最低价。
紧接着，蔚来、理想、比亚迪等车企纷纷跟进降价，还有领克、一汽丰田、吉利等品牌都针对旗下多款车型“明降暗降”，价格大战一触即发。
但是降价换来的销量上涨，往往会导致盈亏进一步失衡，甚至有部分车企卖一辆亏一辆，陷入不健康发展的循环中，一旦再失去资本支持，就会陷入万劫不复之地。前车之鉴实在太多了，威马、前途、奇点等品牌都已先后倒下。
因此，大家除了关心价格之外也都在“吃瓜”，吃什么瓜？谁会是2024年车市里第一个倒下的品牌，现在答案似乎已经呼之欲出了。
咱们第一个盘的品牌就是高合，作为造车新势力中赫赫有名的存在，其首款产品的最高售价达到了80万元，是中国本土新创汽车品牌中单车售价最高的一家公司。
然而这个豪华品牌最近的日子却不太好过，元旦期间有多名博主晒出一张截图，内容显示称“高合所有工作暂停，包括停止发货、停止新项目开发，做好起诉准备工作”等。
此外，还有网络爆料称，元旦假期第一天晚上高合汽车发公告称，取消员工的餐补、交通补贴、公司班车等福利。
没过多久，高合汽车就紧急发声，对外回应称这些传言都是“谣言”，而高合汽车内部人士也称，工作一切正常。
从网友发帖时间到高合汽车回应，中间仅仅隔了两个小时，高合汽车这态度看起来有点着急。
然而这也不是高合第一次被曝内部出现问题了，去年10月份，网络上还传出了“高合汽车裁员20%自救”的消息，并且在职员工也要降薪，连续3个月只发两三千块钱的最低工资。
如果说内部裁员还有转圜的余地，那么销量上的打击却是致命的。1月3日，根据乘联会发布2023年12月份新能源车企销量榜单来看，高合汽车仅卖出564辆汽车，排名倒数第二。
不仅如此，近期HiPhiX的销量几乎跌至谷底，根据新车交强险购买数统计，2023年8-10月，高合HiPhi X的上险量分别跌到了5台、9台和4台，已经连续三个月在个位数徘徊。
高合的现状，也引发了大量网友们的猜疑，有的表示“年底了，供应商开始催款了，大概率就是回款的事。
而且还有网友支招，表示高合可以走蔚来的路子，虽然都是持续亏损但蔚来总能一直融到钱。
但融资并没有这么简单，去年高合和沙特阿拉伯投资部签署一份56亿美元的协议（约合人民币400.4亿），双方将成立从事汽车研发、制造与销售的合资企业，本以为这笔投资下去高合未来会有起色。
但随后有媒体曝光，这几十亿中东投资实际并没有到账，华人运通并未在官方渠道公布过“400亿元”中东注资相关信息，这份备忘录只是表示双方达成了初步的意向，高合也并未对此进行说明。
销量低迷、裁员传闻“缠身”，加上供应链资金出现大问题，让高合停产的消息越发甚嚣尘上，但高合此后却一直没有正面回应。
直到1月15号，有疑似高合员工发了篇帖子澄清：“高合工资准时发了，公司一切运营正常。
但这个澄清话术网友似乎并不买账，表示高合去年就是这么玩的。
看来高合想要撑过2024年，这笔400亿投资得赶紧到账了。
说完了高合，下一个就轮到了哪吒汽车。
它和高合较为坎坷的发展经历不一样，哪吒汽车也曾辉煌过，甚至一度以15.2万辆的年销量，夺得2022年新势力销量排行榜的冠军。
然而好景不长，2023年哪吒汽车的销量开始大幅下滑，全年仅交12.74万辆，相比2022年的15.2万辆减少了2万多辆，刚过去的12月更是仅交付新车5135辆，环比下滑58.9%，成为单月销量下滑最严重的新势力车企。
不仅仅12月份的销量惨淡，2024年第一周前十中也没有哪吒，跌出了前十，仅仅一年时间就面临如此大的落差，哪吒到底哪一步走错了呢？
有人认为，哪吒汽车销量下滑的根本原因是缺乏爆款车型。最开始，哪吒汽车是靠着哪吒V这款10万元以下的产品成功出圈打开了市场，然而从2022年底开始，哪吒V的对手开始大量涌现，像比亚迪海鸥、五菱缤果、广汽的埃安Y等。
到了2022年下半年，哪吒开始冲击高端市场，推出哪吒S，售价区间覆盖了30万元价位；2023年4月，哪吒汽车发布了号称“200万内最好的跑车”哪吒GT，售价区间为17.88万元至22.68万元。
但面对特斯拉、极氪这样的对手，哪吒冲击高端的路变得异常艰难，两款车的市场反响皆不佳，虽然后来还采取了降价换量的激进措施，但哪吒S销量依旧未能破3千台，反而背上了“背刺”老车主的骂名。
而且质量问题的频繁暴雷也让哪吒汽车的品牌信用大大降低，从哪吒汽车的车主吐槽来看，很多车主都提到了续航不行，车机小问题多，加速也一般。
在黑猫上，截至2024年1月10日，哪吒汽车累计相关投诉780条，近30天投诉量为31条。产品质量质疑也是焦点。
目前还有业内人士透露，哪吒汽车的毛利只有5%，反观像小鹏、蔚来等品牌都将毛利率控制在12-13%左右，可见哪吒汽车完全是走以价换量、以本伤人的路线，通过不断烧钱来压低售价，抬高销量。
但在这样的情况下，哪吒很难有更多的资金去投入研发，没有独家的核心技术，又无法冲击高端获得利润，哪吒汽车目前像是陷入了恶性循环。

好在今年，哪吒似乎有意做出改变，刚开年就公开了一则巨大的人事变动，整个哪吒的营销、市场、用户、销售等部门的团队框架均大幅调整。
原本负责哪吒营销的“一二把手”江峰和李长河离职，张勇正式接任担任营销一把手。
整体来看，哪吒汽车似乎成也性价比，败也性价比，不知道在今年换了主帅之后，能否再力挽狂澜呢？
最后这个汽车品牌就更有意思了，曾经背靠上汽，还请过周杰伦代言，却一直鲜为人知，直到大面积裁员的新闻曝光，才让这个品牌登上了舆论风口浪尖站在了大家面前，它就是飞凡汽车。
1月11日，上汽集团宣布，上汽集团副总裁吴冰不再兼任上汽乘用车分公司总经理、飞凡汽车CEO，由原华域汽车总经理王骏接任。
换帅还不是最关键的，近日有网友爆料称，上汽研发总院飞凡品牌智能驾驶业务开发团队PP-CEM的负责人Pia Hu已经离职，飞凡智驾团队全部裁撤，约近三百人受影响。
对此，上汽飞凡汽车官方部门还没有给出具体回应，也有待官方的进一步核实。
如果部门遭裁撤为事实，那么智驾作为飞凡汽车产品的核心之一，连负责的部门都消失了，那么这个品牌的下一步很大概率将被边缘化...
面对这样的局面，用吴冰的一句话能得出原因：“飞凡汽车花了太多时间在产品梳理和定位上”。
首先，频繁改名字让大家对飞凡汽车的印象不够深刻。从荣威的一个产品序列到分离成R品牌，再到独立为飞凡汽车，4年一共改了3次名字。
但真正让飞凡汽车深陷泥潭的，应该是智己汽车品牌的诞生。同为上汽打造的高端品牌，智己汽车主打30万元以上的高端市场，而飞凡汽车则主打20万~30万元之间的中高端市场，棋逢对手的情况下智己还进行了多次价格调整，对飞凡来说无异于落井下石。
为了抢夺市场飞凡也曾做过努力，首款车型R7起售价一降再降，从22款的30.25万，到23款的27.99万，再到24款的18.99万，降价幅度超过10万，同时还增加了自动泊车、面部识别等新功能。
12月飞凡R7单车销量达到了3099辆，在一众同级别对手中名列前茅。
但降价并不是长久之举，汽车产品力不足的问题也一直被诟病，曾经飞凡F7另一大亮点就是拥有与蔚来类似体验的换电功能，具备“2分半快速换电”的能力，但事实上，不少车主购买新车之后却面临无电可换的情况。
据飞凡官网可查在上海地区飞凡仅有个位数的换电站，作为对比，蔚来在上海已经布局超过120个换电站。
在第三方投诉平台上，与飞凡汽车相关的投诉也很多，比如飞凡ER6和MARVEL R还出现了诸如气囊故障灯报警、空调蒸发箱箱体溺水、车机系统无法升级、车机互联手机APP无法更新车辆信息、经销商不兑现购车补贴等一系列问题。
其实飞凡汽车出身传统车企，拥有更好的资源和供应链理应不会被市场埋没，却还是难免走向落寞。如果未来还不能打造出能够直击用户痛点的爆款车型，飞凡汽车恐怕真的要“废凡”了。
更何况，飞凡汽车方面智驾部门作为3年投入10亿研发的智驾体系，就此告别历史舞台也尤为可惜。
最后，从整体来看今年价格战丝毫没有停歇的迹象，车企间的激烈竞争进一步白热化，新势力造车依旧在面临“九死一生”的局面，目前已经倒下的新势力已经有几十个了。
有人春风得意，但也一定有人正在摇摇欲坠，那么你觉得还会有哪些品牌会在2024年“暴雷”呢？

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