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新泽西州州长墨菲再次反对纽约州向驶入曼哈顿中央商务区的驾车者收费的计划，称这违反了美国宪法，因为收取拥堵费的标准是在歧视新泽西州居民，同时加重了出行权的负担。
新泽西州政府在围绕纽约市征收拥堵费导致新泽西州司机成本增加的讨论中公开表示，一旦纽约市征收拥堵费变为现实，无异于是对工人阶级的“惩罚”。
目前，新泽西州长墨菲正在带领团队，积极跟进该州针对纽约征收拥堵费诉讼案。
持续加压
据报道，州长墨菲首先是加大了对纽约大都会运输管理局（MTA）和三区桥梁暨隧道管理局(TBTA)的诉讼力度。
早在2023年7月，新泽西州就对纽约市发起诉讼，认为联邦政府针对此时缩短了正常的审查程序。
事实是，2023年5月，联邦公路管理局（FHWA）就批准了MTA的环境评估，认为征收拥堵费对于涉及的纽约州、新泽西州、康涅狄格州28个县，均无“重大影响”，并于6月宣布最终结果，称没有必要进行更为全面的环境评估。
Congestion pricing prices (Canva)
MTA也“闻令而动”，立即设置了收费摄像系统，为拟定于2024年春开始实施的征收拥堵费计划“预热”。
2023年7月，新泽西州对美国交通部和联邦公路管理局提起诉讼，要求强制完成拥堵费征收计划的环境影响评估。
根据近日修改后的起诉书，新泽西州声称拥堵定价违反了美国宪法的休眠商业条款，该条款禁止各州制定歧视州际商业或给州际商业带来不当负担的法律。
力挺新州
“我得为新泽西的通勤者说话。我们认为联邦公路管理局可以叫停征收计划，说‘你知道吗，我们需要进行全面的环境评估，”墨菲说。“如果现在在美国任何地方有任何项目值得进行全面的环境评估的，非纽约征收拥堵费莫属。”
Photographer: Michael Nagle/Bloomberg
新泽西政府表示，征收拥堵费不公平的针对了新泽西州的司机，他们在通过林肯隧道或荷兰隧道进入曼哈顿时，已经支付了17美元的通行费。按照征收拥付费新规，白天驾驶小客车进入曼哈顿第60街以南地区须支付15美元，驾驶小型卡车和大型卡车分别要支付24美元、36美元，这无异于对新泽西司机的“二次收费”，大大增加了新泽西司机的出行成本。
据疫情爆发前的2019年秋季数据显示，每日平均有超过11万人从新泽西开车进入曼哈顿地区。
MTA 政策和对外关系主管约翰·麦卡锡 (John McCarthy) 回应称，进入纽约的司机需要支付道路通行费。
“你一定是在开玩笑！”麦卡锡在一份电子邮件声明中说道。“新泽西州向使用新泽西州收费公路和花园州公园大道的纽约司机收取了数百万美元，但纽约现在对自己的道路收费却违反宪法？”
不利局面
新泽西政府在诉讼中称，征收拥堵费，是一个有利于纽约而不是新泽西的计划。MTA和TBTA违反了美国宪法的休眠商业条款，并通过实施征收拥堵费实施了违宪行为，对居民旅游出行产生了限制性影响。根据诉讼，新泽西州低收入通勤者将没有资格获得中央商务区税收抵免，这更是对新泽西州居民的歧视。
墨菲在一份声明中说：“联邦政府和MTA不能再以牺牲辛勤工作的新泽西人为代价，快速推进一项只对纽约交通系统有利的提案。”
美国众议员Josh Gottheimer，新泽西州第五区的民主党人，同时也是一名拥堵收费的批评者，也在诉讼中提出了他的支持观点。“纽约大都会运输局不能把新泽西的司机当成他们的免费储蓄罐。他们征收交通拥堵税将带来严重后果。”
纽约大都会运输局代理主席兼首席执行官表示，来自新泽西州的诉讼是必须要解决的，双方的会谈已经进行了一个月。同时，征收拥堵费的好处也是显而易见的，征收的钱款除了用于支付运营成本外，将为MTA提供150亿元的公共交通改善资金，用于进一步改善纽约的交通现状。此外，交通流量也将因征收拥堵费下降20%，有利于进一步改善纽约的空气质量。
据报道，曼哈顿下城区是美国交通最糟糕的地区之一，每天约有70万辆大小车辆进进出出，平均车速仅为可怜的每小时11.4公里，且呈现出进一步放缓的趋势，纽约人平均每年在堵车中浪费117个小时，在全美“一骑绝尘”。
ref：
https://www.nj.gov/governor/news/news/562024/approved/20240116a.shtml
https://news.bloomberglaw.com/environment-and-energy/ny-congestion-pricing-plan-violates-us-constitution-murphy-says
https://nj1015.com/new-jersey-governor-expands-lawsuit-against-mta-tbta/

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