12月28日，小米汽车在北京举行技术发布会，发布了电机、电池、大压铸、智能驾驶、智能座舱等五大自研核心技术。同时，首款车型小米SU7也在发布会上同步亮相。
小米SU7开箱视频：
小米SU7亮相，对标宝马5系
发布会上，小米集团创始人、董事长兼CEO雷军表示，轿车是汽车工业的“时代精神”，做轿车比做SUV难，所以小米迎难而上，第一辆车就做轿车。“科技跨越，人车合一。”雷军说，小米汽车用户是时代精英，高性能是小米汽车的基因。另外，小米汽车的外观好看，也要耐看，“要做十年后也是好看的车。”
XIAOMI SU7 图/21世纪经济报道
小米第一辆车定名XIAOMI SU7，定位C级高性能生态科技轿车，对标宝马5系。车身尺寸为 4997mm/1963mm/1440mm，轴距 3000mm。据介绍，小米SU7提供三款配色：海湾蓝、雅灰、橄榄绿。至于为何不做白色，雷军表示是因为市面上白色版太多，不想随大流。
至于为何要做半隐藏式门把手，雷军称一开始并不是因为怕被冻上，而是自己在洗车的时候发现隐藏式门把手洗不干净。
为了减少全虚拟按键带来的不方便，雷军坚持为小米SU7保留了物理按键设计，主要用来控制空调温度、风量、尾翼、空悬等。
据雷军介绍，小米SU7的风阻系数仅0.195Cd，全球汽车最低。车辆的空气动力学设计，拥有8组风道、17个风口，也进一步降低了风阻系数。小米SU7的百公里加速时间为2.78秒，最高时速可达265公里每小时，最高时速超过了Taycan Turbo和Model S，所以它的性能极为出色。
雷军在小米发布会上介绍，小米汽车搭载了101kWh宁德时代麒麟电池，三元锂的电芯，CLTC续航里程800km。
雷军回应小米汽车价格：9.9万、14.9万不可能！
在雷军的对比中，小米汽车拥有不逊特斯拉Model S的性能指标，0-100km/h加速、100km/h-0刹车距离、最高时速三大指标均不落后。
雷军表示，小米SU7目前正处于试产爬坡阶段，距离正式上市还需数月。关于定价，尚未最终确定，但预计价格“确实有点贵”。“虽然价格贵，但产品体验将超出预期。”雷军称，这是“有理由的贵”。
对于定价，雷军也在发布会上表示，拥有这样的配置，不可能是9.9万、14.9万的定价。小米SU7定价有点贵，将有两个版本。

雷军坚定地说：“所以说不要喊9万9了（指小米SU7定价），不可能的！”雷军进一步说：“但凡有这种表现和配置的，都得40万以上！所以14万9也不用再讲了，还是要尊重一下科技啊！”
发布超级电机V8s，2025年量产
立志做电动车冬季续航之王
“不管花多少钱，不管付出多大代价，小米汽车一定要在核心领域做到全行业领先水平。”发布会上，雷军介绍了小米汽车在电驱、电池、大压铸、智能驾驶、智能座舱等五大领域的研发布局。
在电驱领域，小米已申请155项专利，已授权60项专利。雷军表示，转速高达21000rpm的小米超级电机V6、V6s已成功量产，其性能指标超过保时捷Taycan Trubo和特斯拉Model S Plaid。
此外，转速为25000rpm、最大马力578ps、峰值功率425kW、峰值扭矩635Nm、最高效率98.11%的小米超级电机V8s，将在2025年投入量产。值得一提的是，雷军在现场晒出的一段视频显示，在小米汽车的实验室内，转速已达35000rpm。
雷军表示，所有电驱系统完全由小米自研，且自己生产。未来，小米将持续投入电机研发，力争成为行业领导者。
“小米立志做电动车冬季续航之王。这是我们立的flag，明年新车上市时，欢迎大家检验。”雷军表示，小米汽车与宁德时代共同研发了800V高压电池包，在安全、续航里程、热管理等方面均处于行业领先地位。
围绕电池系统，雷军介绍了小米汽车的四大优势——“871V碳化硅高压平台”“CTB电芯倒置技术”“按最严苛的电池安全标准设计”以及“强大的热管理，冬季续航无忧”。
据介绍，小米汽车将自建电池包工厂。在电池技术研发领域，小米汽车已申请132项专利，已授权65项专利。其中，小米汽车所采用的CTB电池，创新全球最高体积效率——77.8%。该平台最高可搭载电量为150kWh的电池包，CLTC续航可超过1200公里。
在安全方面，小米的电池管理软件采用全栈自研，小米车云协同安全预警系统可支持24小时云端守护。
值得一提的是，在此次发布会上，小米还发布了公司的超级大压铸技术，即9100吨一体化压铸工艺。
雷军透露道，特斯拉上海工厂采用的6000吨大压铸，最新落成工厂是9000吨，而小米自主设计的一体化大压铸系统已超越特斯拉。
雷军：投入是其他汽车制造商的十倍
在近日的央视新闻《面对面》的访谈中，雷军表示，小米造车的投入是其他汽车制造商的十倍。他举例称，一般汽车品牌造一辆车总计投入300人至400人，费用在10亿至20亿元，而小米汽车第一辆车整体投入3400名工程师，研发费用超100亿元。
但是，雷军同时也表达了对于销售情况的担心，既担心小米汽车上市后不火没人买，也担心大家都来买，但要等上一两年。
2021年3月30日，雷军在公开演讲中表示，未来十年，小米将投入100亿美元造车，并由雷军亲自负责造车业务。半年后，小米汽车有限公司注册成立，同年与北京经济技术开发区管委会签订《合作协议》，正式落户北京经开区。
据介绍，小米汽车项目将建设小米汽车总部基地和销售总部、研发总部，将分两期建设年产量30万辆的整车工厂，其中一期和二期产能分别为15万辆，预计2024年首车下线并实现量产。
小米财报显示，三季度在汽车业务上的投入为17亿元，其中不包括与汽车业务相关的2亿元股票薪酬费用。
小米总裁卢伟冰在电话会议中表示，小米汽车明年上半年量产的目标仍没有改变，现在整体进度符合预期。接下来，小米汽车将进行第二次冬测，相信也会比较顺利。
据21世纪经济报道记者了解，目前小米汽车在北京亦庄的一期工厂已投入使用，年产能达15万辆。
来源丨21世纪经济报道（左茂轩）、小米发布会、证券时报、每日经济新闻
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本期编辑 黎雨桐
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