新年开新车，新车价格大跳水。
1 月 12 日，特斯拉中国官方网站公布了价格调整信息：
- Model 3 后轮驱动焕新版，由 25.99 万元降低至 24.44 万元；
- Model 3 长续航焕新版，价格下调 1.15 万元，至 28.59 万元。
- Model Y 后驱版，下调 7500 元，降至 25.89 万元；
- Model Y 长续航版，下调 6500 元，售价为 29.99 万元。
要注意的是，特斯拉同时取消了之前提供的 8000 元保险补贴和 1.99% 的低息贷款优惠。
这是特斯拉在 2024 年的首次降价行动。
去年，也是特斯拉首先打响 2023 年价格战第一枪，但此时此刻，却不再是彼时彼刻了。
#01 谁还买特斯拉啊？
前几天，有位同事把开了不够 1 万公里的 Model 3 卖了，换了辆极氪 007。
「现在谁还买特斯拉啊？」
就我身边观察到的情况是，越来越多特斯拉车主在考虑换购新能源车时，不再将 Model 3 或 Model Y 作为首选，而是转向其他国产自主品牌。
特斯拉不再是人们买电车的第一顺位了。
若是从一个更客观的角度来看，特斯拉仅靠 Model 3、Model Y 卖爆全球，不失为一种简单有效的市场策略。
加上老板马斯克本人的个人魅力、火箭等科技元素的梦幻加成，为特斯拉笼络一大批忠实客户，也为特斯拉进入新市场时赢得巨大的先发优势。
韩国就是一个例子。
据韩国 YTN 电视台的报道，2017 年进入韩国市场之后，特斯拉在 2020 年，达到进口电动汽车市场占有率巅峰 86%，此后逐年下降，到 2023 年仅剩 21%。
随着补贴减少、韩国国产电动车崛起，韩国市场再也见不到「特斯拉满地跑」的情景。
韩国汽车融合技术院院长 Lee Hang-gu 表示：「以前由于竞争对手较少，消费者更愿意选择特斯拉。但现在许多品牌都推出了电动汽车，特斯拉的销量不可避免地会下滑。」
特斯拉的先发优势、品牌优势、产品优势都在近年激烈的市场竞争中逐渐失去吸引力。与此同时，质量问题、售后服务不满等缺点逐渐显露。
中国市场也是如此。
尤其是 2023 年，新能源车市的竞争越来越激烈，消费者对一辆「好」的新能源车有了更丰富立体多元的评判体系。
#02 销量冠军的挑战
2023 年，Model Y 的全球销量超越丰田卡罗拉，成为去年全球最畅销的乘用车。
但在中国市场，这辆销量冠军面临着严峻的竞争形势。
上周，Model Y 只卖出 2163 辆，从前三名直接暴跌到第 55 名，新款 Model 3 更是暴跌 73 名，销量差点到了 3 位数。
背后是过去一年，中国的本土品牌瞄准这一细分市场，通过降价增配策略掀起一场围剿 Model Y 的战争。
小鹏 G6、智己 LS6 等直接对标 Model Y，不仅起售价更低，800V 快充和智能化配置方面也更具优势。
根据车fans 创始人孙少军在微博的销售快报，小鹏 G6 的预售转化率极高，它对 Model Y 构成了明显的威胁。
而昨日开启预售的零跑新车 C10，定位中型 SUV，纯电版预售价 15.58-18.58 万元。配置方面，搭载高通骁龙 8295 芯片、Leap OS 车机系统，配有可见即可说的语音控制功能。
并且，零跑 C10 宣布在 24 小时之内订单突破 15510 辆，其中智驾版车型的订单占比达到了 40%。
同时，华为与赛力斯合作的问界 M7 上市两个半月，总订单突破 10 万，其定价区间与 Model Y 基本重叠，吸引了不少原本可能购买 Model Y 的客户。
而 Model 3 面临的战场则更激烈。
25 万左右的纯电轿车有极氪 007、银河 E8、飞凡 F7、小鹏 P7i、小米 SU7、智界 S7 等。这些车型在尺寸、800V充电技术、充电速度、续航能力和智能驾驶等方面，全方面对 Model 3 形成了压力。
销量方面，最近 6 个月，Model 3 最好的时候也仅达到单月 1.5 万辆，与 Model Y 相比存在明显差距，可以说，其销量天花板已经出现。
尽管从全球范围看，特斯拉依然强大。
2023 年共交付了 180.86 万辆车辆，同比增长 38%，其中 Model 3 和 Model Y 的交付量为 173.97 万辆。
但在众多维度上，它的前瞻性和领先优势早已被全面侵蚀。
题图、插图来自：unsplash
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