最航运 | 马士基CEO警告红海航道中断可能会持续数月！动态运价策略解析！

我是最航运丹尼斯，今天主题继续差异化输出有新闻有新知，建议耐心品读。欢迎关注最航运公众号/视频号和抖音号名是“最航运丹尼斯“不定时抖音直播。

1/ 马士基首席执行官

Vincent Clerc警

告，重启至关重要的红海航线可能需要数月时间，这可能对全球经济、公司和消费者造成经济和通胀冲击。这跟我在1月6日所写的

最航运 | 红海航路中断将造成需求虚增通货膨胀牛鞭效应卷土重来！

推演一致。

Vincent Clerc本

周四也就是今天对《金融时报》表示，由于也门胡塞武装的一系列袭击，红海航路对大多数集装箱运输的关闭是“残酷而戏剧性的”。他补充说，这种情况导致船只不得不绕道非洲好望角进行漫长而昂贵的迂回，结果是“没有赢家”。“我们不清楚是否在几天、几周或几个月内重新建立通往红海的安全通道……这可能对全球增长产生相当重大的影响。”

3/ 我用船视宝的全球关键海峡通道监控功能，筛选8000TEU以上集装箱船的通行情况如下数量骤减。而干散货和油运如VLCC目前影响相对较小。

4/ 马士基是全球贸易的风向标，从集装箱运力来讲占到全球总运力的14.6%。从最近13周的远东-西北欧的航线每周平均舱位来讲占据头把交椅达18.3%！建议复看 2024-01-09

最航运 | 集运联盟欧线继续绕航结构不变！运价高位中枢震荡！

非联盟的小船公司不用特别关注占比太小，最航运核心关注的是集运联盟欧线这是核心盘，联盟的其它航线则是享受到溢出效应。制图来源Linerlytica。

马士基首席执行官Vincent Clerc

表示，绕道好望角的集装箱船舶将增加约13000公里的距离，每个集装箱的成本增加数百美元。“在通货膨胀问题严重的时候，这给我们的成本、我们的客户，最终给欧洲和美国的消费者带来通胀压力。”他补充道，“短期内，这可能在1月底、2月和3月初造成重大中断。” 马士基的燃料账单因船只走更远的路线而增加了50%。如果问题未解决，船只很快就会错位，威胁物流和全球供应链。“这不仅对行业，还对终端消费者、产品可用性和整个全球经济都可能产生更广泛的后果。”。

6/ 我是最航运丹尼斯，这里要提醒的是

经济学中的一个基本原理是价格主要是由市场中的供求关系决定的，而成本虽然影响供给，但并不直接决定价格。这一原理是理解市场经济和价格机制的关键。所以集运船公司既可以通过因为极端突发事件造成的有效运力损失来跳涨抬升运价，又可以引用提单背面条款新增附加费来收回改道绕行非洲好望角的额外成本。这就是集运行业的特别之处，其它行业的读者可能比较难理解，所以我之前有录过一个短视频来科普船公司“霸王条款”的明规则。

7/ 还是有不少人来问是不是船公司跟胡塞签了协议...观点已经写过两遍。

最航运 | 也门胡塞武装已与船公司达成协议？马士基和赫伯罗特率先否认！

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最航运 | 集运联盟欧线继续绕航结构不变！运价高位中枢震荡！

别被这种捕风捉影的小作文骗了，全球头部船公司联盟船公司在全球有生意往来的船公司不会与胡塞达成所谓的协议，这是政治自杀。全球头部的集装箱船公司联盟船公司也不会在船舶AIS上写上与以色列无关，况且这种AIS的所谓暗号我在10多天前就写过了，老饭新炒而已。

这不能解决根本问题，根本是以色列停战。也就不懂航运和政治的被蒙蔽在转发这些内容。

8/ 这里观察到的一个潜在变量目前比例较小的是达飞的红海航行尝试执行。这跟刚刚消息，法国海军高级指挥官表示，法国海军在红海为法国利益船只提供护航呼应。但护航这个临时解决方案的覆盖面和效果是有限的，但不是长期解决方案，并不能让所有联盟集装箱船公司复航红海。同样在船视宝所监测的远东-西北欧/地中海的船舶AIS动态绕航新结构仍非常稳固。除了有非联盟的船在闯关和达飞零星的通行。

9/ 我是最航运丹尼斯，因为每天在跟踪每家船公司的运价，特别是马士基的Spot。不得不说，马士基的定价策略和技术以及市场教育推广是走在最前的。仅个人的观察总结，以马士基官方和事实为准。Maersk Spot定价策略是一个典型的动态定价模式，策略的核心是利用市场供求动态来调整价格，以实现利润最大化。

初始定价阶段：马士基会先设定一个相对较低的起始价格。这个策略的目的是吸引客户，增加货物的接货量。初始价格通常足够有吸引力，以确保足够的货物装载量，从而提高船舶的运营效率。

价格调整：随着接货情况的变化，马士基会根据货物的装载率和市场需求来调整价格。如果货物接收良好，需求强劲，他们可能会逐渐提高价格。反之，如果市场反应不热烈，可能会保持低价或稍作下调以吸引更多客户。目前1月第3周和第4周，我所观察到的是前者，在相对较低的起价后马士基在以非常动态得

逐渐提高价格。

利润最大化：通过这种方式，马士基旨在达到特定装载率下的利润最大化。这意味着他们不仅要考虑价格和需求的关系，还要考虑到整体运营效率和成本。

市场响应：这种策略还允许马士基快速响应市场变化。例如，在需求高峰期或运输路线受限的情况下，价格可能会更快地上涨。相反，在需求低迷或竞争加剧的时候，价格可能保持稳定或下降。

10/ 这里所依赖的就是马士基一直以来的数字化转型从底层到中台到前台，实现这种动态定价策略需要依赖先进的技术和数据分析。马士基可能会使用复杂的算法和实时市场数据人工智能来制定和调整价格。总的来说，马士基的这种动态定价策略是一种灵活、以市场为导向的方法，旨在通过优化价格和装载率来最大化利润，同时保持竞争力和市场响应能力的实践。

11/ 需要提醒的是，

最航运 | 德国大罢工以及红海危机继续影响深远！

这正在真实的发生，这对零售商的全球供应链管理产生了显著影响，特别是对于那些在行业中处于领先地位的公司。为了应对这一挑战，这些零售商正加紧在春节前备货，并调整库存管理策略。他们不仅要触发重新订货以维持适当的库存水平，还要增加单次订货的量，以平衡库存持有成本和潜在的销售损失。我在

最航运 | 红海航路中断将造成需求虚增通货膨胀牛鞭效应卷土重来！

中有详细阐述。此外，面对不确定的交货时间，美国零售商也在选择将更多的货物从美东货物转移到美西进口，以便更好地控制物流时间，所以美线在节前也是猛涨。