我是最航运丹尼斯，今天晚上被不少人问到所谓胡塞已与多家特定船公司达成协议的消息。个人观点，全球头部船公司联盟船公司在全球有生意往来的船公司不会与胡塞达成所谓的协议。目前已经形成的远东-西北欧/地中海航线的新结构无法很快消解恢
复。新阶段要关注的重点还是上周三晚上开始提醒的1月15日后船期的船公司们收货以及定价变化情况。


1/ 马士基和赫伯罗特今天表示，他们没有与也门胡塞武装达成任何协议，以防止他们的船只在红海遭到袭击。


2/ 这篇原文来自丹麦的媒体ShippingWatch。

ShippingWatch表示
中东的一些消息来源所谓向ShippingWatch证实，第一批船公司已经与胡塞人达成协议，防止他们的船只在红海遭到袭击，但与胡塞武装达成避免攻击协议的并非最大的集装箱运输公司。


3/ 
ShippingWatch表示
近几周，红海航行的船只遭到导弹和无人机攻击后，首批航运公司现已与胡塞武装达成所谓协议，允许其在这一关键水域内畅通无阻地通行。一些在中东地区对此过程有深入了解的消息来源向ShippingWatch确认，为确保叛军运动允许特定运输公司的船只安全通过这些水域，已在该地区举行了会议。首个协议于去年12月底达成。
4/ 胡塞人的要求是，作为回报，航运公司必须保证不会运送以色列货物或停靠在以色列港口。这些协议是在红海的威胁水平显著恶化之后达成的。


5/ 马士基在回复MarketWire的电子邮件中写道：“我们当然不会达成这样的协议。”


6/ 这是目前远东-西北欧/地中海绕航好望角的新结构，截图自船视宝。目前除了XIN HE LU 2在西向闯关，CMA CGM CONCORDE似乎在东向航行即将到达也门特殊水域。

7/ 由于红海航路的突然中断，造成绕航新结构的形成有效运力的损失运价跳涨的高位震荡平台已经形成。集装箱班轮网络系统的动态将在第一波影响过后1-2个月后续面临可能再一次的冲击。船只的集中到达或无法到达港口将导致新一轮的冲击，由此 影响每周每艘船的货物揽收情况，从而造成运价的大幅波动。


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