我是最航运丹尼斯，继续让一部分人先看到行业未来。


0/ 有更多读者认识到了最航运报道的及时精准真实以及超前性。同时，许多读者对于自己无意中协助传播那些散播假消息的媒体表示懊悔也对多次被欺骗感到愤怒。
1/ 事实证明占据远东-欧线98%以上运力的联盟船公司们与联合国定义为恐怖组织的胡塞武装达成所谓通行协议就是逻辑不通的瞎扯。2024-01-09 
最航运 | 集运联盟欧线继续绕航结构不变！运价高位中枢震荡！
（建议多复看），2024-01-08 
最航运 | 也门胡塞武装已与船公司达成协议？马士基和赫伯罗特率先否认！

2/ 红海局势再有进一步升级之势，联盟船公司的联营联线目前不会降低安全风险评估去冒进。

- 也门胡塞武装方表示：胡塞武装通过导弹和无人机在前一天晚上展开了针对美国军舰的袭击行动，以报复对方在去年12月31日击沉3艘胡塞武装快艇造成10人死亡的事件。也就是“马士基杭州”轮二次被袭事件，2024-01-01 
最航运 | 再次突发“马士基杭州”被二次袭击！马士基重新评估风险暂停红海航行48小时！“马士基杭州”“MAERSK HANGZHOU”轮当时在24小时之内再次遇袭，而且情节更惊险。“马士基杭州” 在也门胡塞武装行动覆盖的特殊水域，有四艘船靠近该轮并开火，且试图登上该轮。附近美国军舰的直升机响应遇险信号，在遭到射击后，击沉了其中三艘船然后共10名胡塞人员遇难，第四艘船逃离该地区。
- 美方表示：也门胡塞武装当天在红海发动大规模袭击，美国和英国联合击落18架无人机、两枚反舰巡航导弹和一枚反舰弹道导弹。


3/ 续 2023-12-21  
最航运 | 也门胡塞武装影响破圈后，我给“中远海运银河”辟个谣！
中我早就预言，下面就是我在12月21号就写的内容，是不是现实发展就是在按照这个路径在走。

4/ 到今天才有咨询公司写到缺箱的问题，其实如20天前写的，这是联盟船公司决定改道绕行非洲好望角的那一刻就注定的。
5/ 也有媒体终于写到了牛鞭效应，有一部分预付货主在观望出货，更是有全球零售商纷纷加紧在春节前备货，我在前些天的推送已经解释和推演了这一现象。2024-01-06  
最航运 | 红海航路中断将造成需求虚增通货膨胀牛鞭效应卷土重来！ 
有全球供应链管理经验的读者秒懂。

红海航路的中断不仅是一个区域性的物流挑战，而是对全球供应链管理体系的重大考验。首先，它将导致运输时间的显著延长，这不仅影响交货周期，还可能导致生产和销售的不协调。这种延迟进一步引起海运费用的增加，因为运输成本的提升不可避免地被转嫁到消费者身上，从而加剧了供应链的成本压力。此外，面对供应不确定性，企业为了确保连续生产和市场供应，不得不提高安全库存水平和单次经济订货量。这种预防性策略虽然可减少供应中断的影响，但也会增加库存成本和资金占用。在这个过程中，客户可能因担忧供应不足而过度下单，这种需求的虚增在供应链的多个环节中被逐级放大，最终形成牛鞭效应的剧烈波动。这种波动不仅增加了企业的运营复杂性，也使得市场需求预测变得更加困难。更进一步，这种供应链的紧张状态还可能导致通货膨胀的上升。由于运输成本和库存成本的提高，以及市场对稀缺资源的抢购行为，产品和服务的价格可能普遍上涨。这种价格上涨不仅影响消费者，也会给宏观经济带来压力。

6/ 影响地又何止是远东-西北欧和地中海，直接影响的是美东，其实也包括美线和其它航线均有不同程度的全线上张。下图来自Drewry，它也提到了可能会引发的
港口拥堵、集装箱设备错位和船期不确定性所引发的后果
对全球供应链的冲击。

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关于德国罢工的情况

7/ 马士基：德国农民协会于2024年1月8日凌晨05:00开始，封锁了重要的交通路口和通道。此外，德国火车司机工会（GDL）宣布从1月9日下午6点开始货运罢工，随后从1月10日凌晨2点开始公共交通罢工。因此，预计内陆运输将出现严重延误，包括根本无法交付的货物。


8/ DSV在1月5日有预警此次罢工

”2024年1月8日起，预计德国各地交通运输领域将面临重大限制。这是由于德国火车司机工会（GDL）、德国农民协会（DBV）以及联邦公路货运、物流及废物处理协会（BGL）同时发起的多场抗议活动所致。抗议的具体开始时间和持续时长目前尚不明确。但从1月8日星期一开始，我们必须假定汉堡、不来梅港、威廉港以及德国全国的货运交通将受到严重干扰。除了下周一即将使用拖拉机举行的示威活动外，GDL 和 Verdi 工会还威胁要发起公共交通罢工。BGL 也呼吁进行抗议活动，这可能同样会导致陆上交通中断。”

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9/ 德国企业呼吁柏林提供海军支持，以确保红海对集装箱船的安全，并警告称，贸易的长期中断可能导致欧洲最大经济体的生产停滞。 并且随着多级传导将更高的成本转嫁给最终消费者，这引发了人们对另一轮全球通胀的担忧。德国国防部正在评估是否有可能参与美国领导的任务。德国经济，包括全球重量级企业巴斯夫、拜耳、西门子和蒂森克虏伯，依赖于全球货物的顺畅流动，包括通过红海的货物流动，红海航路约占德国进出口的10%。

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10/ 综上，从系统动力学的角度，
全球集装箱运营体系仍至全球化的经济体系是一个紧密相连的环。红海航路的中断成为了这个环的关键节点变量，对国际贸易产生了深远影响。这一中断导致集装箱海运费激增，这不仅是供应链紧张的直接反映，也可能触发一系列连锁反应。首先，运费的飙升可能会引发市场对于货物短缺的恐慌，从而导致需求的虚增。这种现象在经济学中被称为‘牛鞭效应’，即上游供应链对需求波动的过度反应，导致库存和订单的剧烈波动。在这种情况下，即使实际消费需求并未显著增长，供应链的每个环节都可能过度订货，以防未来供应不足。然而，长期的高运费也可能对需求产生抑制作用。企业在面对成本上升时可能会减少订单，或转向更加成本效益高的本地供应商。消费者也可能因为商品价格上涨而减少购买。这种情况下，市场可能会逐渐调整，需求降低，进一步影响全球贸易模式。红海航路的中断不仅是一个物流问题，更是一个多层面的经济和市场问题。它暴露了全球供应链的脆弱性，也给我们提供了观察市场心理和经济波动的独特视角。这会
涉及到全球物流、经济波动和市场心理学的复杂相互作用。


今天到此
明天再见

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