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劳工部周二发布了一项最终规定，将迫使企业将部分员工视为雇员，而非成本更低的独立合同工。此举激怒了商业团体，并可能引发法律挑战。
人们普遍预计，这一规定将增加依赖合同工或自由职业者行业的劳动力成本，比如卡车运输、制造业、医疗健保和基于应用程序的“零工”服务。
大多数联邦和州劳动法——比如那些要求最低工资和加班费的法律——只适用于公司员工，研究表明，雇佣员工的成本可能比独立合同工高出30%.
该规定将要求，当工人”在经济上依赖”一家公司时，他们将被视为员工，而不是承包商。它不像加州和其他州的工资法那样严格，后者对独立合同施加了更大的限制。
拜登政府的新规旨在取代川普时期的一项规定，根据该规定，拥有自己企业或有能力为竞争对手公司工作的工人，比如同时为Uber和Lyft工作的司机，可以被视为承包商。
代理劳工部长苏维思周一在与记者的电话会议上表示，将工人错误地分类为承包商而不是雇员尤其伤害了低收入工人，后者将从最低工资和失业保险等法律保护中受益最多。
苏维思表示：“一个世纪以来对劳动者的劳动保护是以劳资关系为前提的。”
但根据一些商业团体的说法，新规过于倾向于认定工人是雇员而不是承包商，这将剥夺成千上万人的就业灵活性和机会。
这项定于3月11日生效的新规预计将引发商业团体和企业的法律挑战。美国商会(U.S. Chamber of Commerce)副会长弗里德曼(Marc Freedman)在一份声明中表示：“更糟糕的是，该规定完全没有必要，因为商务部继续报告称，在打击将工人错误分类的不良行为方面取得了成功。”
劳工部强调，这项规定旨在打击包括建筑和医疗健保在内的行业，这些行业对工人的错误分类很常见。但最受人们关注的是新规对基于应用程序的快递和叫车服务的潜在影响，这些服务的商业模式依赖于“零工”劳动力。
Uber和Lyft等公司对该规定表示担忧，但也表示，预计这不会导致它们的司机被归类为员工。Uber联邦事务负责人伍特斯（CR Wooters）在一份声明中表示，新规“不会实质性地改变我们运营所依据的法律”。
伍特斯说:“全国各地的司机在对这项规定的评论和一次又一次的调查中都非常清楚地表明，他们不想失去他们所享有的独立性，而这种独立性是独一无二的。”
劳工部称，在决定工人应被归类为雇员还是承包商方面将考虑工人盈利或亏损的可能性、公司对工人的控制程度，以及这项工作是否为公司业务的组成部分等因素。
商业团体则称，这些可能决定工人分类的诸多因素将造成混乱和不一致的结果，进而引发有关“错误分类”的代价高昂的集体诉讼。
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