我是最航运丹尼斯。一部分人在面对挑战时，只能看到危机危的一面。然而，真正有远见的人却能在危机中发现潜藏的机遇，并且有能力有准备透过现象抓住深层的机遇，将挑战转化为成功的契机。最后，一些洞察力强的人也应该已经意识到了这背后的大局智慧，估计已经会心一笑暗暗表示赞同产生一种默契的共鸣。
1/ 在最近关于红海航路中断事件直播中，北极航线是我粉丝们提及最多的话题之一。今天就来浅聊下Arctic route。


2/ 先上图，方便大家直观了解，身边有个地球仪会更好，以投入于目前中俄首条北极航线集装箱班轮的集装箱船“新新北极熊”实际航行轨迹为例，截图自船视宝。

3/ 先不谈政治、环保以及物理条件，红海危机下，北极航线做为苏伊士运河航路第二替补拓展的迫切性愈发突显。北极航线从航程来讲比传统的经南中国海、印度洋、马六甲海峡
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红海、苏伊士运河的传统亚欧航线大大缩短了航程。以中国最大集装箱港上海港到欧洲最大海港鹿特丹的航距计算，走传统航线长达约9730海里，走北极航线约5675海里，缩短了约4055海里。按平均13节航速计算，一个航次缩短13天。

4/ 所以俄罗斯是非常希望北极航道成为欧洲和亚洲之间货运的一条主要航线，与通过苏伊士运河或巴拿马运河以及现在绕航非洲好望角的路线相比，这条航线运输时间显然更短。普京在2023“一带一路”国际合作高峰论坛也是宣布，经过大量投资和努力，俄罗斯计划实现北方航道全年通航，并邀请有意向的国家参与其发展。过去，由于北方航道巴伦支海到白令海峡区域冰冻严重，导致航道无法全年通航。然而，随着气候变暖的趋势，北方航道全年通航的目标正在逐渐成为现实。


5/ 然而，北极航线的拓展也伴随着环境和政治上的挑战。北极地区的生态系统非常脆弱，增加的航运活动可能对当地野生生物和环境造成破坏。此外，北极地区的主权和资源开发权问题也是国际政治的热点议题。多国对北极地区的利益和影响力展开竞争，这可能引发地缘政治的紧张局势。

6/ 此外，当分析传统的亚欧集装箱航线与北极航道时，我们必须考虑到各自的运营特点，比如在船只的大小和破冰需求方面，这些因素对于成本经济性有重大影响。

+传统亚欧航线的特点：

- 大型船只优势：在传统航线上，大型集装箱船（如24000 TEU级别）由于其高载货量和经济高效性而普遍被采用。这些船只可以在没有冰层阻碍的海域中自由航行，利用规模经济降低每个集装箱的运输成本。

- 成熟的港口设施：传统航线的港口通常配备了接纳和处理大型集装箱船的设施和技术。

+北极航道的特点和挑战：

- 破冰船的需求：北极航道因其特殊的海况（如冰层覆盖），需要破冰船或具备破冰能力的船只。

- 船型限制：北极航道通常不适合大型集装箱船航行。较小的船型在破冰和航行上更为灵活和有效，但这限制了每次航行的载货量。

- 经济性考虑：虽然北极航道可能提供了更短的航程，但由于需要特殊的船型和破冰支持，这可能增加了单个集装箱的运输成本。小型船只在单位载货量上的成本效率低于大型船只。


+经济性的对比分析：

- 航程与成本：北极航道的短航程优势可能被较小船型的低载货量和高运营成本所抵消。尽管航行时间缩短，但每个集装箱的综合成本可能并不具有优势，尤其是与大型船只在传统航线上的经济效率相比。

- 市场适应性：北极航道可能适合那些追求快速运输而非成本效率的特定市场或货物。对于大部分标准货物运输，传统亚欧航线仍然可能是更经济的选择。

7/ 综上，个人判断，尽管北极航道在单个集装箱的成本经济性上可能不具有绝对优势，但仍然存在特定的市场机会。
我们可以预见，可能会有一到两家船公司在北极航道上会模仿美森在跨太平洋航线上的做法，提供差异化的小船快航服务。精准定位其市场，专注于提供高效率、高定制化的服务，运输
高价值、时效性强的货物，
尤其是针对那些需要快速运输且愿意为此支付额外费用的客户群。


8/ 最航运，让一部分人先看到行业未来。

今天到此
明天再见

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