我是最航运的丹尼斯。尽管马士基已经不再位居运力榜首，但在战略规划、突发事件应急处理的执行以及公开透明方面个人认为始终走在前面。
1/ 续 
最航运 | 刚刚马士基暂停所有红海/亚丁湾航行！赫伯罗特继续绕航！红海危机最新消息汇总和见解！
马士基今天2024年1月5日更新：

”当前形势不断演变，仍然极为不稳定，
手头所有可用情报都确认安全风险继续保持在显著升高的水平
。因此，我们决定所有计划穿越红海/亚丁湾的Maersk船只将会
在可预见的将来绕过好望角向南绕航
。“


2/ 我用船视宝查看所有马士基船在全球的定位分布如下，也门胡塞武装“一已之力”让全球集运形成新的运营结构。光涉及马士基一家包括2M联营船舶135艘正在执行或已计划绕航好望角。

3/ 马士基对客户表示

”我们理解这将对您的物流运营产生潜在影响，但请放心，所有决定都经过了仔细考虑，最终的优先考虑是确保我们的船只、海员和您的货物的安全。通过暂停红海/亚丁湾的航行，
我们希望尽管会出现重新路由导致的延误，但能够为我们的客户带来更多的一致性和可预测性
。”

“虽然我们继续希望在不久的将来找到可持续的解决方案，并尽我们所能为之做出贡献，但我们
鼓励客户准备该地区的问题可能持续存在，并可能对全球网络造成重大干扰。
4/ 马士基表示先前宣布的红海/亚丁湾周围的航运中断附加费（TDS）、旺季附加费（PSS）和紧急应变附加费（ECS）对受到干扰的船只上的所有货物仍然有效。这里的TDS引用的是提单背后条款，Maersk正在根据运输条件第20(a)条款和提单的第22(a)条款（视相关运输而定）来追回绕航的额外成本。
这些额外费用自2023年12月19日起立即生效，并适用于远东亚洲地区的预订，这包括已经或将要被绕航的“在水上”的货物
。这将在客户发票上列为
“航运中断附加费”（TDS）
。

5/ 随着欧地航线运费的跳涨以及外溢到其它航线，船公司被广泛视为红海危机的受益者。自12月12日以来，马士基的股价上涨了近40%，赫伯罗特的股价上涨了60%，以星的股价上涨了100%。我们上海能源交易所的SCFIS欧线集运期货更是在期追跳涨的现中成为市场中最耀眼的品种。
但这对
全球经济和零售商来说是个坏消息。如果今年剩余时间持续下去，最近航运成本的上涨可能会使全球通胀上升约0.6个百分点。


6/ 对货主而言，飙升的运费和延长的运输时间显然将带来一系列挑战和考虑因素。运费的增加会对财务计划产生直接影响。此外，由于运输时间的延长，供应链的效率受到影响，需要重新评估和优化物流策略。随着运费上涨，货主也需要重新审视其定价策略，以确保在成本增加的情况下仍能维持盈利能力。这可能包括对产品价格的调整，以反映运输成本的变化。当然此外，货主还需要与供应链伙伴协调，共同应对由于运输时间延长而可能引发的库存管理和订单履行方面的挑战。


7/ 值得注意的是，通过极羽的即刻查跟踪的马士基运价，对于1月15日后的船期运价做了下调。其它船公司是否跟进要看各自的收货情况。

8/ 从声明和实际执行来看，马士基和赫伯罗特等是所有船舶避开红海/亚丁湾航行，而达飞看上去仍没改变逐步增加通过苏伊士运河的船只数量的计划。

包括远东-西北欧和地中海航线的也有少量在通行，以官方或事实为准。

9/ 今天就到此吧，有没有兴趣猜一下1月8号的SCFIS。

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