“我相信，终有一天，全球每条路上都有小米汽车驰骋的身影”！

就在刚刚，小米在国家会议中心成功举办了一场主题为“跨越”的汽车技术发布会，本次发布会正式披露了小米汽车在电驱、电池、大压铸、智能驾驶、智能座舱等关键领域获得的成绩。
果不其然，这次小米自研技术实现了众多全球第一、中国第一，整场发布会相当精彩。
而且雷军还立下豪言宣布了小米汽车的目标：全球前5！
他表示，小米通过15年到20年的努力，成为全球前五的汽车厂商，为中国汽车工业全面崛起而奋斗！
对于小米汽车的定位，雷军给出的目标是：媲美保时捷和特斯拉。
雷军称，小米要打造汽车工业新时代的梦想之车，做好看、好开、舒适、安全的移动智能空间。
小米汽车到底是台什么样的车？咱们也终于一睹真容，据介绍背后设计团队来自全球各大知名车厂，其中包括奔驰，宝马这样的顶级品牌，而首席设计师是李田原，他原来参与设计了宝马iX。
那么你给这个颜值准备打几分呢？
那么接下来我们就来深入了解一下，从宣布造车至今的1000天时间，小米汽车经历了哪些故事，又取得了哪些重大突破。
首先，小米SU7定位为一款C级轿车，跟宝马5系差不多大，比特斯拉Model 3大一圈。

为啥第一台车选轿车呢？雷军解释，那些被历史所记住的大部分名车都是轿车，所以坚定的选择了做轿车，从技术的角度来说，做轿车也比做SUV难，所以小米在所有技术决策里面，选择了最难也是最远的道路。
在外观方面，小米SU7的漆面来自于自然，提供海湾蓝、橄榄绿、雅灰三款配色，主打是海湾蓝配色，据说取自海平面60米以下的颜色，非常特别。
从实车来看，水滴造型的12像素矩阵式自适应大灯非常特别，侧面看有点小米logo的味道。
再加上梅花轮毂，光环尾灯，以及超帅的低趴造型，让这款新车非常有运动氛围。
在尺寸方面，小米SU7拥有4997mm的车长，1963mm的车宽，1440mm的车高，3米轴距，侧面颜值相当高，3倍轮轴比，2倍轮高比，同级别最大的1.36倍宽高比，很有跑车的味道。
再加上无边框的鹅卵石后视镜的设计，能比常规后视镜迎风面更小更好看，还能降低风阻和噪音。
既然说到了风阻，这次小米直接卷到底，做到了全球量产车最低的Cd 0.195超低风阻，话说仰望 U6 也有 0.195 风阻系数，只不过发布交付时间未知。
车身上搭载的隐藏式的门把手也必须给好评，北方的朋友再也不怕冬天冻住了。
只有超跑才会配备的可调电动尾翼，小米也给大家安排了，拥有0度、5度、15度、25度4个角度可调，收起来能提供最低风阻，日常更省电；展开到最大角度能够提供最大130kg的下压力，激烈驾驶更稳定。
从大家反应来看，小米汽车SU7的设计确实足够惊艳，小米汽车这次算是一炮打响了！
在内饰方面，小米 SU7 提供了银河灰、暮光红、曜石黑三款内饰配色，以及环绕式座舱设计，配备 5.35㎡整车玻璃面积，号称具有“行业领先的天幕及前挡风防晒隔热保护”。
而座椅方面，SU7的座椅采用运动风格座椅设计，支持人体工学设计，同时支持座椅通风加热按摩，全车拥有25个扬声器，采用7.1.4音响 布局，并支持杜比全景声。
在空间方面，小米SU7前排竖向空间有1012mm，后排膝部空间105mm，后备箱空间为517L ，前备箱空间为105L。
雷军说：前备箱越大，设计水平越高，有些电车根本没有前备箱，因为是油改电的。
在座舱设计上，雷军介绍，小米SU7拥有更先进的交互架构，配备有16.1英寸中控生态屏，分辨率高达3K，内置澎湃 OS 车机系统 + 高通骁龙 8295 车规级芯片。
同时还配备了56英寸的AR-HUD抬头显示，更为酷炫的是，这款车还配配有翻转式仪表屏，每次开车时，都富有满满仪式感。
值得一提的是，小米SU7内部还保留有几个实体按键，而这则是雷军的要求，这几个实体按键包括启动/停止、空调温度调节、空调风量调节、空气悬架调节和电动尾翼调节。
和华为鸿蒙座舱类似，小米的智能座舱同样支持后挂平板（小米品牌），在前排座椅后方均可以后装，不仅可以用来显示，还能成为座舱的一部分，用来控制车辆的相关功能，包括导航、空调、调节座椅等。
雷军称，小米汽车智能座舱为五屏联动，融合了澎湃OS，可以将手机应用无缝流转到车机，这也是小米的最大优势所在。
这次小米格局相当大，还强调了苹果用户开小米汽车也有很好的体验，不仅智能座舱兼容苹果无线 AirPlay 及 Carplay，并允许使用 iPad 作为汽车后排拓展屏。
接下来就来谈谈小米汽车在智驾方面的野心，没错，小米2024年进入自动驾驶第一阵营，虽然小米汽车在智驾方面的起步晚，但是发展快。
这背后没啥特别途径，就是砸钱！据称相关投资已经从 33 亿追加到 47 亿元，调用了小米成立于 2016 年的 AI 实验室，目前已经拥有 3000 名 AI 工程师。
所以效果如何呢？据介绍，小米汽车将支持高速领航、城市领航、代客泊车三大功能。
在感知技术方面，小米汽车首创变焦BEV（鸟瞰图）技术，实现感知范围动态调节，能够有效提升泊车场景的精准度，在城区感知范围更宽，在高速路上感知距离更远，目前看来还是非常实用的。
而且这次小米紧跟华为、理想、小鹏等厂商步伐，在发布会上也晒出了无人代客泊车视频，也让大家见识到了小米汽车自动驾驶能力究竟如何。
据悉，此次拍摄位于小米园区附近，当天刚下过雪，还是晚高峰，路况十分复杂，包括各种行人、社会车辆等。
可以看到小米汽车在自动驾驶时，遇到了绕行占道车辆及行人、避让大车、十字路口无保护右转、绕行占道车辆及纸箱、借道通行、斑马线礼让行人、设障路口谨慎通行、大型T字路口左转、自动变道超车、避让加塞车辆等。
之所以能做到如此智能，得益于小米汽车这次还用上了超分辨率占用网络，能够更加精准识别各种异形障碍物，甚至连临时的红绿灯它都能精准识别。
在雨雪天，它还支持雨雪天自动降噪，能够降低雨雪对传感器的影响。
有了道路大模型的加持，还能实时生成道路拓扑，效果媲美高精地图，实时应对道路变化，准确生成实时引导线，而这样的好处则是不用再使用高精地图。
雷军表示，小米汽车明年年底将开通超100个城市的城区NOA辅助驾驶功能。
智驾硬件方面，小米汽车配备两颗英伟达Orin X智驾芯片，并配备了一颗激光雷达和11个高清摄像头，以及3个毫米波雷达和12个超声波雷达。
接下来，咱们就该聊聊大家最关心的性能了。
在发布会的第一环节，雷军上来先介绍了小米汽车的“杀手锏”——小米超级电机，而且一口气发了三款，完全都由小米自研，并且由小米生产。
比较有意思的是，雷军说，小米本来早在今年8月就准备发布的，结果被友商22000转的电机给截胡的，但是没关系，小米的超级电机依旧遥遥领先。
率先亮相的是小米超级电机 V6、V6s 两款产品，转速可达21000rpm，两款产品参数分别如下：
小米超级电机 V6：最大功率 299PS / 220kW，最大扭矩 400N・m，支持 400V 电压；
小米超级电机 V6s：最大功率 374PS / 275kW，最大扭矩 500N・m，支持 800V 电压；
根据雷军的介绍，这两款电机分别可以比作是“六缸”和“大六缸”。“因为这两个电机的功率很像 V6 发动机，所以这么叫。”
接下来就是大家喜闻乐见的“友商比拼”环节。根据数据显示，小米超级电机 V6s 最高转速、峰值扭矩、峰值功率和功率密度等指标均超过了特斯拉 Model S Plaid 和保时捷 Taycan Turbo。
雷军表示，小米V6、V6s电机现在已量产上车，将在小米SU7首次搭载。

而且这还没完，小米还留有后手，那就是震撼全场的小米超级电机V8s亮相，号称转速达到 27200rpm 全球第一。
在参数上，该电机拥有 578PS 最大马力、425kW 峰值功率、635N・m 峰值扭矩、98.11% 最高效率，电机功率密度可达 10.14kW / kg，将于 2025 年上车。
并且这款电机业界首发 960MPa 特种硅钢片、全自研定转子设计、双向全油冷散热、S 型立体油路设计，54 槽 6 极设计，8 层 Hairpin 扁线绕组，槽满率 77%。
小米还宣布，小米超级电机预研激光缠绕转子技术，实现了 35000rpm 转速，目前电机方面的技术已申请155项专利，已授权60项专利。
所以最终新车的动力表现到底如何呢？咱们也不卖关子了，直接上参数。
根据介绍，小米汽车SU7采用双电机设计，最大马力673Ps，峰值功率495kW，峰值扭矩838N·m，动力相当于V8双涡轮增压发动机。
小米SU7实测零百加速仅2.78秒，极速高达265km/h；与保时捷Taycan Turbo相比，后者的零百加速2.93秒，极速260km/h；小米SU7在性能方面全面碾压保时捷Taycan Turbo。
同时，小米SU7还有一键“Boost 模式”（一键狂暴），可支持车辆20秒扭矩超额输出，瞬间强化车辆性能。
跑得快还刹得住，小米SU7采用布雷博四活塞固定卡钳，以及博世DPB制动控制器，百公里制动距离仅为33.3m。
此外，小米SU7还拥有无限自由度的自定义驾驶模式，转向、动力、悬架高度支持任意调节，车主还可将自己的调节参数上传至社区，供全部车友下载使用。
至于小米汽车SU7搭载的电池，在发布会第二环节里，雷军就进行了揭秘，新车将使用CTB一体化电池包技术，基于小米800V碳化硅高压平台打造。
雷军还特别提到，当前超过 500V 的车型都可称为 800V，而小米 SU7 的 800V 平台最高电压达到了 871V。
这款800V 高压电池包由小米、宁德时代的上千名工程师历时两年完成，而电芯并非自研，电池拥有77.8%全球最高的电池包体积效率，电池包与底板的厚度只有120mm，能够为乘员舱带来更大的空间。
同时，小米的800V电池包平台上限达到了150kWh的最高电量，CLTC续航1200+km，但这样的电池成本会很高，不利于在车主间推广。
因此，小米800V电池包采用了业界成熟体系，电池容量最高132kWh，实现了一块电池真正能跑1000+km的CLTC续航成绩。
随后，雷军公布了小米 SU7 的续航—— CLTC 里程 800 公里，并且该车型支持 800V 超级快充，支持 5 分钟充电 200 公里续航、15 分钟充电 510 公里续航，相比特斯拉 Model S Plaid 更佳。
在安全方面，小米汽车拥有14层硬核物理安全防护，并通过了火烧、浸泡等1000多项安全测试，同时，小米汽车还标配车云协同安全预警系统。
此外，小米汽车还采用了电芯倒置技术，与普通纯电车型相比，小米汽车的电芯是倒着放的，这样即使是发生失火的情况火焰也是向下喷发的，最大程度保证乘员舱安全。
对了，小米在电池方面的研发投入也非常高，雷军表示，小米汽车要挑战冬季电车之王。
话说，最近大家怎么都在称王呢...
与普通电车不同，小米汽车采用高效双模热泵技术，即使是零下15度小米汽车也能从大自然搬运热量，无需额外开加热器就可以维持乘员舱的舒适温度。
从官方公布的数据，小米 SU7对比特斯拉Model 3 Performance，在低温空调升温速度、低温续航保持率、低温充电时间三项测试中，小米 SU7均表现出色，看来这是要跟特斯拉彻底杠上了。
底盘方面，这款新车采用了前双叉臂 + 后多连杆设计，配备 CDC 电磁悬挂和空悬，还支持路面自适应（类似于奔驰的魔毯）、弯道自适应、空气动力自适应、主动侧翼自适应功能，还将首发布雷博四活塞固定卡钳、博世 DPB 制动控制器、博世 ESP10.0 车身稳定系统。
小米 SU7 可提前 5-150 米预测路况，可达每秒 1‍000 次的 CDC 阻尼控制，官方宣称冲击感下降 17%，平顺性提高 41%。
这年头，买车都很讲究安全性，小米汽车在研发时当然也不会放过这么至关重要的一点，根据介绍，小米SU7采用创新铠甲笼式钢铝混合车身设计，四大核心结构件全部加强。
拥有90.1%高强度钢和铝合金占比，2000MPa最高强度，51000N·m/deg扭转刚度。
值得一提的是，小米SU7扭转刚度超过猛禽F150两倍，在全球量产车中排名第一，堪称新一代“公路坦克”，并且小米SU7 40项碰撞测试高标准通过，数据标准行业领先。
除此之外，雷军还公布了小米超级大压铸技术，即 —— 9100 吨一体化压铸工艺，全链路自主设计，占地面积达840平方米，总重量达1050吨，半幅模具就有86吨。
正是基于这套超级大压铸，小米打造了72合一的一体化压铸后地板，将传统分离的72个零部件合为一体，根据验证测试，该设计拥有超耐久寿命，可超过200万公里。
雷军还提到，特斯拉上海工厂是 6000 吨、最新落成工厂是 9000 吨，而小米采用“自主设计 9100 吨一体化大压铸设备集群系统”，为了确保万无一失，还定制了 3 套方案，包含“大压铸 A 组”、“大压铸 B 组“及”传统冲压方案”。
雷军同时介绍小米汽车与国家级材料重点实验室合作，在配方中添加微量元素，自研出了一种新型合金材料，定名为“小米泰坦合金”，并声称小米如今是“国内唯一拥有量产自研合金材料的汽车厂商”。
小米泰坦合金配方数量 1016 万种，测试数量 1550 次。
据悉，该合金已经运用于小米 SU7 车型 “72 合一”一体化压铸后地板中，号称相比传统压铸技术“焊接点减少 840 处、车内降噪能力提升 2dB、重量减轻 17%”，寿命 200 万公里以上，并能够实现较强的防撞能力。

安全性能分为方方面面，考虑到近几年新能源汽车“刹车失灵”事件频发，众说纷纭，小米汽车同样也注意到了这一点，在SU7上配备了四重制动安全机制，彻底杜绝类似情况发生。
首先是在制动踏板失效时，可以通过长安P档来启动刹车，这也是此前所谓“刹车失灵”最常见的问题。
同时实现前向紧急制动，设计目标每30万公里不超过一次误触发，提供全面主动安全防护。
使得小米汽车SU7通过这四种安全机制，将彻底告别“刹车失灵”。
最后在价格方面，雷军已经明确表示，小米汽车9.9万不可能，14.9万也不要再讲了。
目前小米首款车已经小批量量产，但还要再过几个月才会正式发布，后续还要进行大量测试，以保证万无一失。
至于定价，还没有最终决定，不过确实有点贵，但做的是“有理由的贵”，在体验上会超过大家预期。
同时雷军表示，小米汽车是小米的重大跨越，是从手机、AIoT到汽车的跨越，并且雷军在本次发布上宣布，随着小米汽车的加入，小米“人车家全生态”正式完整闭环。
从新车整体来看，小米首车SU7从研发之初到成功量产，完全践行了小米的造车理念：科技×生态，先进的移动智能空间。
通过雷军在发布会上的描述，小米汽车SU7最精准的竞对车型，很大概率就是智界S7。首先就是车身尺寸相似，都是5米左右的中大型纯电轿车，且均为溜背设计，空间相似，定位重合，主打年轻市场。
其次，两者都在大力宣传自研高速电机和运动性能，不论是底盘设计还是用料，加速制动能力，以及驾驶操控性，都是双方车型的重要卖点。
智驾方面，智界S7拥有华为的高阶智驾，小米SU7则是小米自研高阶智驾，两者均为无图高阶智驾。华为智驾的实力我们是有目共睹的，而小米第一次造车，虽然没有大量用户实跑数据支撑，但是小米通过大量的测试，用更先进的技术，也实现了城市高阶智驾，代客泊车，立体车位泊车等功能。
智能座舱方面，华为和小米在各自的软硬件生态交互上，都经验非常足，华为的鸿蒙座舱在目前阶段的使用体验已经非常棒了，小米的澎湃OS智能座舱对于各种设备的互联，前后排的交互，以及使用的流畅性和软硬件生态的兼容，也都有很好的支持。这一点是与智界S7上的鸿蒙座舱非常像的。
其实不仅是智界S7，纵观新能源纯电中型车和中大型车市场，小米SU7还有非常多强有力的竞争对手，包括传统大厂的吉利银河E8，销量很高的比亚迪汉，同样有华为加持的阿维塔12，安全至上的极氪001，以及刚刚上市的高配卷王极氪007，除此之外，还有蔚来et5，特斯拉model3，小鹏P7，比亚迪海豹等等。这些车型一个个都实力不凡，小米SU7想在这些对手中瓜分市场，难度确实不低。
但小米毕竟在手机以及科技领域深耕多年，面对如此多的强敌，尤其是有华为加持的一众车企，小米完全可以用自己的在科技方面的积累，发挥自己的供应链和生态优势，让小米汽车成为更多人的选择。
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