最航运 | 红海危机更新！船视宝上线实时监控“复航红海”全新应用功能！

我是最航运丹尼斯，今天继续更新关注度最高的红海危机对全球航运与贸易的影响，因为这一危机如果持续不仅会影响到推涨欧地航线，而且会进一步溢出到其它航线。全局上建议耐心看完反复品读以及用船视宝这样的工具去验证跟踪分析核心逻辑预判走势。当然船视宝这个行业神器作用不止如此，我也是在不断探索它的各种功能和应用。而且如今天主推，船视宝再次迅速响应用户需求全新上线“复航红海”微信小程序应用助力实时监测红海复航情况。

1/ 关于“复航红海”这一新变量，我已经在最航运公众号昨天一早首发新闻以及分析见解，最航运 | 刚刚马士基准备恢复在红海的航运！不过...解读与分析！观点不变。全球集装箱定期班轮航运网络是一个复杂且结构变化延迟严重的体系。之前所有联盟船公司西北欧/地中海航线决定绕行好望角已经形成的结构势能还需要时间来改变，马士基恢复通行这个变量因素

还不确定比例和细节，调整航线路径不仅需要时间更会是渐进式的尝试，我们需要密切关注恢复航行进展的比例和效果。我们也都有注意到也门特殊水域的整体风险仍未完全消散，甚至有进一步升级的风险。马士基昨天也强调，若认为有必要确保船员安全，将不会犹豫重新评估现状，并可能再次启动绕行计划。建议关注最航运公众号/视频号/抖音号第一时间获取资讯和见解。我的抖音号名是“最航运丹尼斯“，昨天开始会不定时直播，欢迎关注不错过不迷路。

2/ 需要提醒的是，从系统动力学的角度，我们所表面观察到的系统行为是由系统结构所决定的。

从系统行为比如运价的历史变化去推演运价的未来走势而不关注其系统内部结构的变化是很难预测准确的。这次运价跳涨是因为也门袭击这个事件输入驱动造成了联盟船公司欧地线全部绕航这是核心结构的变化，直到目前这个结构变化后的新结构主体几乎没有动摇势能还在，我们用船视宝远东-西北欧/地中海航线的所有船舶AIS全局分布图一看便知，三大联盟船公司的远东欧地航线主体都仍在往好望角绕行。再提醒一下，我这里说的是，联盟船公司而且运营的远东-西北欧/地中海航线，非联盟的和联盟的其它航线不影响核心结构，绕航的

远东-西北欧/地中海航线是核心结构驱动力。

3/ 以上这个绕航网络结构恢复到正常是需要时间的，我们可以关注的是以联盟远东

欧线MAERSK HANGZHOU为代表的零星船舶的第一波尝试恢复通行的效果

以及后续批次的尝试但是要基于第一波的情况。MAERSK HANGZHOU预计4-5天到也门特殊水域过曼德海峡进入红海驶往苏伊士运河。上周联盟欧地船舶全部绕航好望角这个决定相对容易而且一致，而基于目前安全风险未消散的情况下，全部恢复红海的决定则困难得多。

4/ 一切交给时间，个人判断是地缘政治宗教和人性的复杂性各方利益的交织割裂让这场危机很难很快结束，对航运的影响特别是对集运的影响是深远的。比如今天消息，据央视新闻12月26日消息，当地时间12月25日，伊朗总统莱希就伊朗伊斯兰革命卫队驻叙利亚高级顾问赛义德·拉齐·穆萨维遇袭身亡一事表示，以色列将为此“付出代价”。也门胡塞武装也再发表声明，警告美国及其盟友如果继续将红海军事化，红海将成为“燃烧”的竞技场。

全新上线

复航红海

信息·现在

亲爱的船视宝用户们

你准备好了吗？小程序新功能上线啦！

胡塞武装宣布将扩大针对以色列的海上打击以来，已有数艘商船在红海海域发生遇袭事件，12月15日超过10家船公司宣布暂停红海航线，这导致船公司大多选择绕航，运价飙升，船期延误，新增安全附加费等，在经历了长达两周的航运复杂局势后，12月25日，马士基宣布公司正准备恢复在红海和亚丁湾的航运业务，同时也表示鉴于目前风险并未消除，根据安全环境的变化仍可能再度选择让旗下船舶绕道。