最近的理想汽车，过得有点不太理想，而且这次面临的困境似乎更严重，危及自己品牌信誉的安全问题又再一次被放大了。

近日，网络上一段视频刷爆了全网，一辆因事故撞得支离破碎的理想L7躺在路边，车顶整个被掀开，而且A柱和B柱也完全断裂，根据最新官方通报来看，事故造成驾驶员以及一名乘客死亡，另一名乘客受伤。
这起重大交通事故，与近期的山西太原理想事件相类似，均是A/B柱出现问题，许多网友开始怀疑理想产品质量有问题，猜测是因为理想 L7 的 AB 柱的强度不足，完全断裂，导致了悲剧的发生。
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虽然后来理想进行了紧急回应，不过从网友的反应来看，理想的回应似乎并不能完全令人信服，反而还引起了“众怒”？
首先我们来回顾事故的整个过程， 这起事故发生在2023年的12月21日21时44分，也就是说这辆理想L7是在夜间行驶的情况下追尾了一台卡车，最终车顶被掀开，ABC柱均断裂。
根据理想汽车最初的回应显示，碰撞事故发生时，车辆触发车载紧急报警呼叫系统，在多次呼叫用户无反馈后，工作人员已经第一时间前往现场支持。
随后，为回应公众的各种疑问，12月24日晚，理想将事故相关视频直接公布。
根据视频显示，碰撞前3秒，车速在178km/h时驾驶员采取制动措施，车速大幅超出AEB工作范围。
最后车辆以96km/h的速度追尾前方斜跨双车道、正在蠕行的大货车，钻入卡车下方后冲出道路。
在说明中，理想也回应了大家较为关心的问题，那就是车辆在行驶过程中并未开启辅助驾驶功能。‍
‍当然了，目前的结果正在调查当中。但实际上，这早就不是理想汽车的车型第一次因为碰撞事故遭遇质疑了，

回顾山西太原理想事件，同样也是一起重大事故引起了巨大争议。在山西太原一理想汽车专卖店前，还停放着一辆事故车辆，车辆上贴有“理想汽车，车机失控，车毁人亡”等字样。
据维权家属描述：“这台理想L9当时在高速上以103公里/时的车速正常行驶，突然ACC辅助系统自动接管车辆，致使车辆向右偏移撞到路边一棵直径10cm的树，树未折断，A柱撕裂、B柱断裂、车顶变形，造成一死三伤。”
还有在922的青岛事故中，某车主驾驶理想ONE在G18高速开启辅助驾驶功能，行驶过程中与右侧准备变道的大货车发生追尾事故，而理想ONE全车气囊均未打开。
最终理想ONE的A柱严重断裂，且与顶棚完全撕脱，右前方损毁严重。而据车主介绍，当时与货车的相对速度大约仅在30km/h左右。 
目前理想这些重大事故发生的背后，基本都是碰撞后导致整个车厢塌陷，A柱B柱也不复存在的情况，而这也将众多理想车主对安全的焦虑与担忧摆到了风口浪尖之上。
在事故曝光之后，目前网上所有争议的核心基本都围绕着”AB柱质量“和”超速“来展开。
从大片网友的讨论来看，虽然理想公布了视频，但信息量依旧不够完全，因为视频卡在踩刹车的那一秒，也就是速度最高值，后面素材大家却看不见，理想是否在刻意回AB柱的问题，而强调了车速。
退一万步来说，即便之前是300km/时速行驶，碰撞时的时速也只有96km/时，就这个速度而言，也不至于AB柱全没吧。
甚至实际情况更严重，这辆理想是ABC柱均断裂，情况属实罕见。但也有网友表示，在这速度直接撞进去没车头泄力没哪个车能ab柱不断的。
这下其他网友可不干了，纷纷举出其他例子进行反驳。
有的网友拿此次事故和不久前出现的极氪 009 车祸进行对比，上次事故中极氪 009 追尾了一台大货车，副驾驶 A 柱直接撞上，但它的 A 柱不仅几乎没有弯折，还把货车钢板平台给撕开了一道口子，给乘员舱留足了生存空间。
无独有偶，还有前段时间因为一起事故爆火的星途揽月也被拿来做对比，根据视频来看当时，事故发生时揽月时速144km/h，随后遇见一辆起亚逆行，而揽月躲闪不及被撞，但最后揽月车身完整，起亚碎了一地。
而且重点是，揽月的A柱和B柱依然坚挺，安全气囊也全部弹出，因此车主仅脖子扭了骨折，没有生命危险，副驾只有皮外伤。
还有更离谱的，曾有一位奇瑞瑞虎8的车主在高速上不小心睡着了，以125公里每小时的时速撞上了高速收费站上面的水泥墩子，车子是人仰马翻，但安全气囊全部弹出，A柱B柱均未断裂，驾驶员居然毫发无损。
因此网友的质疑也并非空穴来风，很明显上述车辆在相撞时车速更高，如果理想这辆车追尾时真只有90多码的速度，怎么会把车辆撞击成这样。

说到这里，大家对理想公布的时速178公里也产生了很多分歧，我们先要了解时速178公里的概念。
一秒钟行驶就接近50米，3秒钟内从时速178降低到96，至少需要70米以上，因此车速178公里，并不是行驶3到5秒就可以提上去的。
因此公布3秒的数据并不足以令人信服，至少应公布碰撞前1分钟的数据才更权威，ABS启动数据也应公布。
在声明发出后，还有很多网友并不买账的点在于，他们认为理想 L7 官方标定的极速只有 180km/h，在城市道路上根本开不到这个速度，甚至理想公布的视频里事故车辆还跑出了186的时速。
质疑完了车，大家的讨论点也回到了驾驶员身上，表示这台事故车辆在事发前疑似在飙车。
可以看到，许多网友在质疑驾驶员严重超速的动机，毕竟在非高速路上开到178公里，实在有违常理。
但不管怎么说， 事故车辆的车主是否发生超速，超速多少，最终应以权威部门调查或认定的数据为准。
把目光放回品牌自身，理想汽车历来以其车辆的可靠性和安全性为卖点，根据理想汽车官方此前介绍，理想L7采用旗舰级车身安全结构，白车身高强度钢占比超过75%，其中热成形钢占比超过29%；同时，理想L7严格按照中保研左右双侧25%小偏置碰撞最好成绩为G的标准进行开发。
但这次事故无疑给公司的公众形象蒙上了一层阴影。公众开始质疑，即使是高端品牌如理想汽车，其产品的安全性是否真如宣传所说。
其实不仅是这几次事故，理想关于安全性能方面引出的讨论早已层出不穷。
在今年的广州车展上，理想MEGA十分引人瞩目，但有媒体发现理想MEGA的B柱顶部位置有一颗螺栓，而理想的工作人员给出的解释是“为了加强前后部的连接强度”。
要知道，作为一款MPV车型，本质上钢材之间是没有融合的，在受力状态下依然会发生形变，只有将钢材的交合部分焊接到一起，才能提升强度，而理想MEGA的价格都达到60万元，居然还简单粗暴的用螺栓来连接，是否坚固耐用很成问题。
更离谱的是，MEGA车身安全负责人寇东鹏在车展上，介绍MEGA侧面车身结构时提到：“这两片加在一块，一片1500兆帕，加在一块3000兆帕的一个强度了。”
这下直接把网友干沉默了，有的打趣道，“两杯50度的水倒在一起就能100度了？”

目前市场上很多MPV的关键部分的屈服强度都达到2000MPa，而理想MEGA的1500多MPa，这个钢材强度，基本上和很多日系MPV相当，就比如说岚图梦想家，它的左右前门SOB梁，都比理想MEGA的钢材强度更高。
结合理想汽车最近这几件事引起的争议可以看到，汽车的质量关乎车主的生命安全极为重要，无论对于消费者还是厂家而言，任何细小的问题都不能视而不见。
此次广东清远的事故不仅是对理想汽车的一次严峻考验，也为广大车主提了个醒，在享受驾驶带来的快感时，安全永远是第一位的，毕竟足够的安全意识和正确的驾驶行为才是最大的保障。
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